一觉醒来车圈又炸锅了。小米SU7 Ultra开售2小时，大定超1万，完成全年销量目标。同样优秀的还有一汽丰田双托森普拉多旗舰VX。同是50万级豪车，它们各有哪些优势呢？

小米SU7 Ultra：装备更运动的车身套件，搭载两台V8s电机以及一台V6s电机，系统综合功率达1548马力。0 - 100公里/小时加速时间仅为1.98秒，设计车速能达到350公里/小时，展现出极为强劲的加速能力和高速度行驶潜力，更偏向于追求极致的速度性能，适合对速度和激情有较高追求的用户。

双托森普拉多旗舰VX版：采用2.4T发动机与电动机配合的超级混动系统，该系统没有选择激进的电动化路线，保留了分动箱和机械四驱结构。

虽然其动力参数未像小米SU7 Ultra那样强调极致的功率和加速度，但这种组合方式能确保在零下30度的漠河或海拔5000米的青藏线等极端环境下，动力系统始终可控，更注重适应不同户外场景的动力输出稳定性。

小米SU7 Ultra：主要信息集中在速度和功率等方面，未提及越野相关性能，从车型定位和宣传重点来看，它不是一款主打越野的车型。

双托森普拉多旗舰VX版：越野性能是其突出优势。搭载的双托森差速器是纯机械结构，当电子限滑在极端环境下可能过热失效时，能实现前/后桥50:50、后桥左右轮最大2:1的扭矩分配。

在阿拉善的实地测试中，面对35°侧坡和交叉轴地形，其脱困效率比主流多片离合器结构提升23.6%。新增的AVS自适应可变悬架，在公路行驶时能过滤70%颠簸，进一步提升了越野和日常行驶的舒适性和通过性。

小米SU7 Ultra：未提及油耗相关信息，推测其作为高性能车型，在能耗方面可能相对较高。

双托森普拉多旗舰VX版：综合油耗降至8.7L/100km，相比老款3.5L车型降幅达29.4%，在硬派越野车型中，这样的油耗表现较为出色，体现了混动系统在节能方面的优势。

双托森普拉多旗舰VX版于2025年2月26日上市，在车圈引起了广泛关注，上市当日就成为汽车市场的焦点，各大汽车媒体纷纷聚焦报道，相关内容铺天盖地。

线上平台讨论热度持续攀升，话题#双托森普拉多旗舰VX版上市#迅速登上热搜，阅读量和讨论量短时间内呈指数级增长。线下4S店内，咨询和预约试驾的消费者络绎不绝，销售顾问忙碌不堪，极大地提升了市场的活跃度。

普拉多系列本就有深厚的历史底蕴和卓越口碑，是硬派越野SUV的经典代表。双托森普拉多旗舰VX版的登场，站在品牌的荣耀之上，进一步提升了普拉多乃至一汽丰田的品牌热度和知名度。

该车首次搭载中央 + 后桥双托森LSD差速器，配合AVS自适应悬架和混动系统，泥地脱困能力提升30%，还能让新手通过MTS全地形系统一键切换到越野“大神模式”。这种技术上的创新会促使其他车企在越野技术研发上加大投入，推动整个车圈越野技术的进步和升级。

普拉多VX版引入丰田第五代THS混动系统，在越野车型中实现了混动技术的进一步应用，不仅降低了机械负荷，提升了耐用性，还将城市通勤的综合油耗压至8.2L/百公里。这会激励更多车企在硬派越野车型中探索和应用混动技术，推动混动技术在越野领域的发展。

普拉多VX既保留了硬派越野的性能，又具备豪华舒适的配置，如14扬声器JBL音响、车载冰箱、全景天幕等，满足了消费者在越野性能和舒适体验两方面的需求。这让其他车企意识到消费者需求的多元化，促使他们在产品研发和设计时更加注重性能与舒适性的平衡。

随着“山系生活”成为热门趋势，消费者既渴望摆脱城市束缚又期望保持精致体面，双托森普拉多旗舰VX版凭借“可靠感”和“全场景适配力”，满足了这部分消费者的需求，可能会引领车圈朝着更适应户外生活、具备全场景使用能力的方向发展。

小米SU7 Ultra是一款对标保时捷的赛道级豪车，普拉多VX的竞争对手为坦克700-T、方程豹豹8。喜欢跑车的朋友可能倾向于小米Ultra，喜欢越野的朋友双托森普拉多旗舰VX不容错过。