作为奇瑞旗下的中高端品牌，星途汽车在进入新年以后颇有些后劲不足的感觉，凌云、瑶光、星纪元ET等车型的月销量都连续创出了阶段性新低。以2月份为例，全品牌只有凌云一款车型月销量超过了1000辆（1302辆），瑶光C-DM以及星纪元ET销量更是未能超过500辆，表现十分惨淡。

这其中尤为值得一提的是星纪元ET，被寄予厚望的它在2月份只卖出了407辆，创出上市以来的历史新低，而就在去年的12月份以及不久之前，该车还分别推出了增程四驱版本以及新款纯电版车型，那么为何它的销量不增反降呢？今儿个咱们就来说道说道。

首先就是消费者比较关注的价格了，以新推出的增程四驱版车型为例，其起售价格来到了23.98万元，相比于2024款理想L6 pro版便宜了一万元。虽然星纪元ET有着更强的动力以及纯电续航里程，但它在配置端、科技感以及品牌号召力方面均不及理想L6，此外，理想L6目前在终端市场也有着超过1万元的优惠，两台车的售价可谓是高度重叠，对比下来，星纪元ET的性价比并不高。

目前星纪元ET增程两驱版车型的起售价为17.98万元，作为对比，尺寸相仿的零跑C16如今终端售价已经来到了15.08万元，两台车的动力、纯电续航里程差别不大，却有着近3万元的差价，对于追求性价比的消费者来讲，零跑C16无疑更有吸引力，2月份零跑C16卖出了4954辆也显示出了消费者对于价格的敏感。

而说到科技感就不得不提如今消费者越来越看重的智驾功能了，星纪元ET搭载了自家的EXEED NEP智驾系统，硬件方面配备了2颗英伟达Drive Orin辅助驾驶芯片以及来自于速腾聚创的激光雷达（中高配车型），并支持城区和高快智驾。但是问题是，相比于理想、智界等品牌，星纪元ET的全国城市领航功能计划在二季度实现，且不说智驾体验如何，单单是智驾推进的速度就慢了一拍。

此外，不可否认星纪元ET流线型的设计具备不错的美感，与时下年轻消费者的审美不谋而合，但也正是因为过度追求流线造型，让它的整个车身高度只有1698mm，这样的个头在一众SUV车型中并不出挑，带来的结果除了是空间利用率的打折之外，还让它的整个车身看起来比较“小气”。

内饰方面，星纪元ET采用了时下较为流行的简洁化设计风格，移动吧台的实际也比较新颖，但是用过之后会发现实用性与人体工程学做得都比较一般，比如它的液晶仪表位置过高，看起来比较突兀，而中控屏的位置又做了下移，想要操控屏幕还需要低头去实现。

此外，作为一台轴距达到了3米的中大型SUV，星纪元ET全系均采用了5座式布局，后排的座椅还可以进行靠背调节，乘坐空间和舒适性都挑不出太多毛病，但全系没有6座布局也让家庭人口多的消费者转而选择了竞品车型。

最后就是动力系统的选择了，作为国内销量排名前五的大厂，奇瑞并不缺技术，目前旗下大部分SUV车型都已经普及了插电式混合动力系统，而星纪元ET却采用了增程式混动，这里并不是说增程式混动不好，但从成本以及技术的先进程度来看，其相比于插电式混动仍有差距。

总的来看，星纪元ET产品力其实并不差，四驱版车型的推出也让它的竞争力得到了提升，外加有着奇瑞做背书的它在售后方面也有更多的保障，虽然面临着前有零跑C16后有理想L6/智界R7等车型的围剿，但是在我看来，如果能针对消费者的声音做出一些针对性的改进，并且像星纪元ES那样把价格大幅下调，这台车销量还是值得期待的。对此，你怎么看呢？