11月22日，有消息披露称：华为智能汽车解决方案BU（以下简称“华为车BU”）将从华为体系中剥离，华为车BU的整体估值2500亿元，转手后的第一大股东是重庆市国资委。其中，长安汽车是唯一一家参与收购的车企，作价375亿获得华为车BU业务15%的股权，长安汽车的母公司中国兵器装备集团持股约5%。与此同时，也有消息称，长安汽车将以3000亿元的价格，获得华为车BU业务30%的股份。

针对这一传言，长安汽车和华为方面均表示“不清楚此事”。

目前华为与整车企业的合作分为三种模式：零部件模式、HuaweiInside模式、智选车模式三种合作方式。

第一种零部件供应模式是由华为向汽车主机厂提供核心零部件支持，通过鸿蒙生态、通信基带芯片、智能驾驶控制器、传感器等核心零部件提供给车企，以上汽、吉利几何为代表。

第二种HuaweiInside模式从整车项目立项时就深度参与、与车企联合设计与开发，并提供包括智能驾驶、智能座舱在内的核心系统方案。以北汽极狐和阿维塔为代表。

第三种华为智选车模式则是以华为为主导，与市场弱势车企合作，利用车企现有的车型开发平台，以华为的质量验证标准进行要求，在整车项目立项阶段即深度参与开发。并且利用华为分布广泛的销售网络进行展示和销售。以AITO问界为代表。

2022年，余承东就曾公开表示：汽车业务是华为目前唯一亏损的业务。2022年华为汽车业务仅在研发上，支出就达到15亿美元，人员投入高达7000人，间接投入超过1万人，其中百分之七十都投在了智能驾驶辅助领域。此前，在今年8月，就曾有消息称华为车BU欲寻求独立运营。据悉，该消息已在华为内部广为流传，针对独立一事，华为正与重庆国资委密切接洽合作事宜。对此，华为随后予以了否认，称：网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。

笔者认为：在华为与大量车企有着配套合作关系和既得利益的前提下，华为车BU业务即便真的要从华为体系中拆分剥离，由长安汽车或其它单个主机厂投资入股的可能性也不大。如果这样做，就意味着他们要和目前已经有多年合作基础的其它车企客户展开竞争，必然会面临订单的大量取消和流失。对华为车BU业务来说得不偿失。如果华为真的要拆分车BU业务，在上面所说的华为与整车企业的三种合作模式中，选择HuaweiInside模式或智选车模式，在未来与甲方主机厂成立合资子公司的可能性更大。如同此前腾讯与长安汽车合资成立梧桐车联的合作模式。这样既不破坏华为车BU业务与主机厂的现有合作关系、消除主机厂的戒心，也有利于在现有基础上拓展HuaweiInside模式和智选车模式的合作伙伴、进一步扩大盈利来源。