要说豪华品牌车型这几年确实过得也相当不好，就连BBA也是得通过不断的降价、增配来提升产品竞争力吸引用户，因为三四十万元的价位里已经开始有一些国产车出现了，尽管是新能源车型，但销量确实很不错，实实在在的威胁到了这些原本高高在上的豪华车，更不要说凯迪拉克这种二线豪华品牌了，如今凯迪拉克XT5这种中型SUV更是需要通过新款上市马上降价十几万来卖的操作维持市场，但可惜这样结果也并不理想，只能说国内汽车市场格局真的变化太大了。

像凯迪拉克XT5这样的车型虽然在品牌力上还比不上BBA，但放在以前刚上市就降价十几万就真的不可能，但现在凯迪拉克XT5这款车2024款今年9月份上市，当月有用户提新车顶配就超过了12万，要知道凯迪拉克XT5这款车其实还是挺不错的，而且作为中型SUV，尺寸也不小，车长超过了4.8米，轴距也有2.85米多，作为家用车空间绝对是没问题的，更不要说凯迪拉克XT5在动力等方面也不会像德系豪华车那样还做区分，只要用户选择低配版车型，动力就非常强劲了。

只是说到底大家选择豪华车，最重要的目的和需求还是要落在豪华两个字上，而凯迪拉克XT5相比BBA这些车型来说确实欠缺一些品牌竞争力，以凯迪拉克XT5现在的降价力度已经是不能再多了，再继续降下去就和普通合资车没有什么区别了，凯迪拉克的豪华品牌高度必然会崩溃，这种自毁长城的行为厂家肯定也不会干，而唯一能够解决这个问题的办法也只能是增配、堆料了，只要价格不下降，堆料虽然看上去有些亏，但只要量铺开了，销量能提上来那成本就会下降，而且以凯迪拉克XT5的价格，利润空间还是很高的。

事实上凯迪拉克XT5目前降价十几万，哪怕是新款的低配版车型凯迪拉克XT5也能给出超过10万的，但即便如此凯迪拉克XT5的销量依然很不乐观，甚至还不如新款没上市之前的情况，因为今年年初凯迪拉克XT5的老款车型至少可以将销量保持在三四千辆车的水平，不过到了年中凯迪拉克XT5的销量下滑就很明显了，这个趋势很难挡住，7月份凯迪拉克XT5的销量就差点跌破三千辆车，后续凯迪拉克XT5的销量更是跌落到了1千出头的水平，也正是在9月份凯迪拉克XT5终于上了新款并且给出较高的，10月份凯迪拉克XT5的销量终于有提升，但也只有2千多辆车，未来是否可以回升到四五千辆车的水平还很难说。

凯迪拉克XT5的产品力：

从产品的角度去看，首先凯迪拉克XT5肯定还是属于豪华品牌阵营里的车型，哪怕是二线豪华品牌凯迪拉克XT5的定价也要35.27万到45.27万之间，不过之后凯迪拉克XT5就成了三十万元级别的豪华中型SUV，放在豪华品牌力确实属于高性价比的选择了，但品牌力不足才是凯迪拉克XT5最大的问题，就像奔驰不需要给太多的，销量依然非常好，用户选择豪华品牌其实就是在选择面子，为了面子买单，而凯迪拉克XT5暂时给不了很多人需要的面子，所以凯迪拉克XT5哪怕力度高也卖不好。

反而是从产品上去看凯迪拉克XT5倒还可以，2.0T的动力237匹马力搭配9AT变速箱，全系标配零百加速成绩8.3秒，虽然不算多狂暴，但也绝对够用了，而且事实上在有了新能源车型之后，动力从来都不是大家去追求的了，因为再怎么比燃油车也不可能和新能源去比，同价位上新能源车型完全有碾压的优势，这也是为什么新能源车型出现之后可以迅速在国内占据一席之地，甚至可以冲击到中高端汽车市场的原因。

总结：

提升配置或许有机会！之所以这样说，还是因为凯迪拉克XT5的表现确实很差，其实这也不是凯迪拉克一家的问题，基本上这个定位的豪华车配置都不怎么豪华，而凯迪拉克XT5既然提供不了足够的面子，同时又不能在品牌上满足用户的虚荣心，那就不如在配置上下功夫，也就是堆料。

像凯迪拉克XT5低配版车型只有倒车雷达、倒车影像这些基础的功能，基本上和科技、智能相关的功能完全没有，已经是反向划时代的产品了，用户能有好感才怪，如果凯迪拉克XT5能够把一些真正的豪华配置给上，哪怕比国产车低一些，相信凯迪拉克XT5的销量也会有明显的提升。