按照目前形势来说，多数国家仍处在第六代战斗机的初步研究方面，最好的可能也就是，从美国跟欧洲国家公开的研制方案来看，六代机将在发动机性能、隐身技术、航电系统智能化以及无人机协同作战等方面实现重大突破。

然而，唯一的例外，却是中国一次性推出了两款极具创新性的六代机。

和美国波音公司设计的 F-47 相比，中国的六代机在隐身设计上，采用了超扁平外形与全翼身融合技术，不仅对传统雷达波隐身效果极佳，还在光学隐身方面取得了关键突破。

这意味着在敌方雷达屏幕上，六代机就像一个难以捕捉的幻影，哪怕是肉眼，都很难被轻易发现。

显然，六代机的速度要比一般战斗机要先进，毕竟六代机可是配备了高推比发动机，配合可变弯度机翼，在未来或许可以轻松做出各种高难度机动动作，也不是没有可能。

除此之外，六代机的武器系统，除了装备先进的全向攻击导弹，能够在各种复杂情况下对目标发起攻击外，还搭载了激光与微波定向能武器。

这些新型武器的应用，在未来战场上，六代机不仅可以远距离精确打击敌方目标，还能利用定向能武器对敌方电子设备进行干扰和破坏，成为真正的 “空中霸主”。

预警机在现代空战中扮演着 “空中大脑” 的重要角色，是国家国防信息化建设的核心装备，也是一个国家综合实力和科技水平的重要体现。

中国预警机刚开始研究的时候，不仅面临着西方国家的技术封锁，还有国内工业基础薄弱、技术人才匮乏等重重困难。

但那些研究人员并没有放弃，反而研究出了更加先进的预警机。

就比如搭载了先进的数字列阵相控阵预警雷达的空警 - 3000 和空警 - 700，就像拥有 “火眼金睛”，能够在更远的距离上发现更小的目标，并且可以同时处理海量的空中目标信息。

无论是敌方的战斗机、轰炸机，还是低空飞行的巡航导弹，都难以逃过它们的 “眼睛”。

同时，通过对任务电子及载机各系统的优化升级，预警机实现了减重增效，综合性能和作战效能大幅提升。

在战场上，空警 - 3000 和空警 - 700 就像一个移动的空中指挥部，能够为作战部队提供全面、准确的战场态势感知，指挥引导各类战机进行高效作战，牢牢掌握制信息权，成为现代空战胜利的关键。

航空发动机一直是中国航空工业发展的 “瓶颈”，就像飞机的心脏，如果没有强大的发动机，再好的飞机也无法发挥出真正的实力。

但近年来，中国在航空发动机领域不断取得突破，CJ-2000 发动机就是其中的杰出代表。

CJ-2000 发动机的研发历程可以追溯到 2018 年珠海航展上展示的 AEF-3500 发动机模型，这是一款为国产双通道 C929 客机研发的 35 吨级大型涡扇发动机。

经过科研人员的不懈努力和持续攻关，AEF-3500 逐步发展演变成为 CJ-2000，并于 2020 年 12 月进入验证试车阶段。

不过这种只是我们所谓的“民用版本”，而涡扇 - 35 发动机则是在CJ-2000 发动机的基础上，研发出来的“军用版本”。

作为一款 40 吨级大涵道比发动机，涡扇 - 35 的涵道比达到了 9 到 12，这个指标处于世界先进水平。

大涵道比设计使得涡扇 - 35 在运行时，外涵道能够产生大量额外推力，不仅显著提高了燃油经济性，还大幅提升了推进效率，特别适合为运 - 40 这样的超重型运输机提供动力，保障其进行跨洲际飞行。

在实际使用中，涡扇 - 35即使是在条件恶劣的高原机场起降，或者执行连续上万公里的长途飞行任务，它都能稳稳地托住飞机，确保飞行安全和性能。

和美国著名的 GE90 发动机相比，虽然 GE90 在实验室测试中能达到近 56 吨的推力，但在实际装机使用时，常用推力一般维持在 35 到 45 吨，与涡扇 - 35 处于同一水平。

但涡扇 - 35 凭借中国在航空发动机领域的后发优势，在设计、材料和制造工艺上实现了多项创新。

就拿风扇叶片来说，涡扇 - 35 的风扇叶片长度达到了 1.6 米，科研人员采用新型复合材料和一体化成型技术，让叶片既轻便又结实。

这样在高速旋转时，叶片能够承受巨大的离心力和扭力，不仅降低了发动机的整体重量，还进一步优化了发动机性能。

不过，涡扇 - 35 的研发过程非常困难！

尤其是将风扇叶片从 0.6 米增加到 1 米，就不知道科研团队花费多少经历，才研发出兼具高强度、耐疲劳和轻量化特性的新型材料，让涡扇 - 35的叶片性能达到国际领先水平。

另外，根据军迷猜测，目前还未公布的运 - 40 超重型运输机，可能有 400 吨级和 600 吨级两种设计方案。

如果采用 400 吨级方案，运 - 40 将装备 4 台涡扇 - 35 发动机，最大起飞重量可达 400 吨，载重能力达到 180 吨。

相比之下，现役的运 - 20 运输机起飞总重 220 吨，载重 66 吨，运 - 40 的载重量几乎是运 - 20 的三倍。

要是采用 600 吨级方案，运 - 40 的运输能力还能进一步提升。

不过，600吨级别的运 - 40需要 4F 级别的跑道才能满足起降条件，偏偏我国现有的4F级别跑道十分有限。

但无论是哪种战争，快速运送兵力和装备才是至关重要的！

像当初的海湾战争和伊拉克战争，美军就是依靠 C-5、C-17 等运输机，才能在短时间内将大量部队和装备投送到中东地区。

所以，等运 - 40 服役后，。无论是将火箭军的机动导弹运往前线，还是快速部署重型火炮等装备，运 - 40 都能轻松完成任务。

曾经，美国和俄罗斯在全球军事航空领域长期占据主导地位，是当之无愧的 “老大哥”。

但近年来，由于经济不景气、技术更新缓慢以及人才流失等问题，如今俄罗斯连安 - 124 的生产都难以维持，倒是美国在六代机研发上，由于决策迟缓、技术路线摇摆不定，波音公司的 F-47 在性能和进度上都远远落后于中国的六代机项目，甚至在C-17A 生产线关闭后，只能依靠维护升级 C-5 来维持战略运输能力。

再看中国的航空工业，从最初的“0”，到现在涡扇 - 35 发动机、运 - 40 运输机等一系列 “大国重器” 的接连突破，背后能是一点辛苦都没有吗？