关于小米SU7事故的这件事情，一直都有新的进展被曝光。

随着事情热度的扩大，网友对于此事的看法也出现了反转。

不仅如此，关于这件事情，还有更多的细节和内幕流出。

3月29号晚，一辆小米 SU7 像发了疯一样，一头撞上水泥护栏，紧接着燃起大火。

等救援人员赶到现场，车上 3 名年轻女孩，早已没了生命体征。

开车的女孩叫小罗。

小罗打算去安徽考编，为了不让妈妈担心，跟妈妈撒谎说坐高铁去，实际上开着男友的小米 SU7，还带上了两个朋友。

小罗 2022 年就拿到驾照了，平时也常开这辆车，还独自跑过长途，照理来说，开车技术还过得去。

谁能想到，一场悲剧，正在悄悄逼近。

22点27分，小罗开启了智驾模式，车子以116km/h的速度飞驰在高速上。

智驾系统似乎察觉到了什么，很快就发出了轻度分心报警，紧接着又发出脱手预警，提醒小罗握住方向盘。

但此时的小罗，或许压根没把这些警告当回事。

短短十几分钟后，也就是22点44分，智驾系统检测到前方障碍物，发出减速请求，随即退出智驾模式。

可还没等小罗做出有效反应，仅仅几秒钟后，车子就撞上了护栏，燃起了熊熊大火。

事故发生那一刻，远在千里之外的小罗男友手机突然收到车辆预警。

22点45分，他得知了女友遭遇车祸。

随后，男友赶紧通知了小罗的父亲。

小罗父亲听闻消息，脑袋 “嗡” 的一声，差点站立不稳，顾不上多想，他冲出门，发动车子，一路狂飙。

等他心急如焚地赶到事发地时，已经是凌晨 2 点多。

然而，现场早已被警方封锁，向现场警员打听后，他才得知三个孩子早已被殡仪馆接走。

当这个噩耗传到小罗爷爷奶奶耳中时，两位老人当场就承受不住，被送进了医院。

与此同时，小罗妈妈把矛头直接指向了小米汽车，认为小米智驾系统存在严重问题，对这起事故负有不可推卸的责任。

但小米汽车迅速做出回应，梳理出了事情发生的时间线以及当时车辆的状态，可这并没有平息家属的怒火，反而让矛盾进一步激化。

他们质疑，智驾提醒为何只有短短两秒钟，正常人根本来不及从智驾切换到人工驾驶。

此外，事故发生时车门打不开，撞车后车辆又发生自燃，这些问题小米都没给出合理的解释。

在家属看来，小米在事故发生后，仅仅发布了一份通告，声称成立了调查组，却没有一个人联系家属表达慰问。

这种冷漠的态度，让家属难以接受，也引发了公众对小米的不满。

事情越闹越大，舆论的压力也越来越大，直到4月1日晚，雷军亲自发文表态。

他代表小米向家属表示慰问，还称小米第一时间就成立了专项小组赶赴现场。

3月31日，小米配合警方调取并提交了车辆数据，但由于没有接触到事故车，有些问题暂时无法回答。

雷军强调，小米不会回避问题，会用实际行动回应大家的质疑。

然而，雷军的表态并没有让舆论彻底平息。

一方面，部分网友对小米的做法表示认可，认为小米勇于承担责任；另一方面，也有网友质疑小米是在舆论压力下才做出的回应，对小米的诚意表示怀疑。

就在众人争论不休时，小米集团的股价也受到了影响。

4月1日当天，小米集团的股价就像坐了滑梯一样，午后持续走低。

到港股收盘时，股价跌至46.5港元，下跌了5.49%，创下了2月18日以来的新低。

而随着聊天记录的曝光，网友们又有了新的发现。

从聊天记录来看，小罗开车时玩手机，过度依赖智驾系统，这是不争的事实。

再加上事发路段限速40km/h，而小罗当时的车速却高达116km/h，严重超速。

另外，虽然小罗有三年驾龄，但作为一名在校大学生，实际开车的机会可能并不多，驾驶技术或许并不熟练。

这些因素叠加在一起，都大大增加了事故发生的风险。

同济大学汽车学院教授朱西产指出，小米车从 NOA 发出风险提示到碰撞仅 2-3 秒，预警时间过短。

按照欧盟 L3 标准，预警至少要提前 10 秒，才能给驾驶员足够反应时间。

就在网友们争论得热火朝天的时候，4月2日，大象新闻记者联系到了一位死者家属。

据家属透露，他们已经和小米工作人员见面了。

目前，双方都在等待警方的调查结果，希望能给死者和家属一个交代。

这起事故，就像一面镜子，照出了智能驾驶技术在发展过程中存在的问题，也让我们看到了人们在使用新技术时的疏忽和盲目。

究竟是智驾系统的缺陷，还是人为操作不当导致了这场悲剧的发生？我们只能等待警方的调查结果，让真相大白于天下。

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