前几天事情多，一直没时间好好来说说韩国空难这件事。

那在文章开头，就先用一句话总结：

这次的韩国空难，绝不是一只鸟能拿捏的。

相信很多人都对这起，号称6年来全球伤亡最惨重的空难，有所了解。

2024年12月29日，韩国济州航空一架从泰国曼谷起飞，准备降落韩国务安国际机场的一架波音737-800客机，在紧急着陆时偏离跑道，最后与围墙发生碰撞后爆炸起火。

除2名乘务员获救外，机上其余179人全部遇难。

这也算得上是韩国近几年最大的一次群体性灾难了。

至于飞机失事的原因，目前韩国媒体，包括韩国总统，甚至国内外的一些报道，普遍的观点都是甩锅给了鸟。

说飞机是因为在下降的过程中，遇到了鸟群，结果被鸟把飞机引擎撞废了。

看似合情合理，但内有玄机。

先来普及一个冷知识。

“鸟撞”事件一直是航空界的世界性难题，国际航空联合会已将其列入A级航空灾难。

为此，我国各地大多机场，不但配有专门进行驱鸟工作的驱鸟员，还配备了各种高科技的驱鸟工具，目的就是为了最大程度的保证飞行安全。

因为一只体重为500克的鸟与时速为370公里的飞机相撞，将产生3吨的冲击力；

而一只7公斤的大鸟撞在时速为960公里的飞机上，冲击力更是会达到144吨，相当于一枚炮弹的袭击。

可即便是这样，据公开数据显示，世界民航每年约有近万起鸟击事件。

其中75%发生在60米以下，20%发生在60米-1000米，也就是在飞机起降的关键阶段。

那问题就来了：

既然鸟对飞机飞行时的破坏力这么强，那飞机不小心撞上鸟就会发生空难吗？

当然不是。

飞机在飞行时高速撞鸟，虽然对飞机飞行安全会造成不可控的影响，但飞机也不是啥软柿子，一点保护力都没有。

正常情况下，平均每年几万起的撞鸟事故，对于全世界范围内每天十万架次起降的飞机来说，是件非常普通的事。

如果飞机一撞鸟就要发生空难，那每天全世界不知道要发生多少空难。

02

先说句让大家安心的话：

飞机撞鸟引发事故的概率基本等于零。

是不是很惊讶？

一点不需要惊讶，只要你看过汽车在出厂前的碰撞实验你就懂了。

飞机也是一样。

在出厂时要做个类似的碰撞测试，模拟的是飞机在和1.8公斤重的鸟相撞后，是不是还能继续安全飞行和着陆。这是法律明确规定的。

根据中国民航《运输类飞机适航标准》：受到1.8公斤（4磅）重的鸟的撞击，飞机必须能够成功完成该次飞行。尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6公斤（8磅）重的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆。

这个标准，不仅适用于中国民航，在国际上都适用。

换句话说，如果飞机在出厂前不能满足这样的条件，那就属于不合格产品。

所以，如果韩国坚持认定这次的空难是因为鸟撞而直接导致的，无论是一只鸟还是一群鸟，那重量加起来起码得超过3.6公斤。

韩国方面还说，在鸟撞上飞机之后，飞机的右侧发动机有喘振的迹象，意思就是飞机出现了剧烈的颠簸和不稳定现象。

这种现象可以直接导致飞机不受控制。

所以很多人，又自然而然的会想到，正是因为鸟撞击了飞机的右侧发动机，让发动机失去了动力，最后飞行员在没办法控制飞机的情况下，紧急着陆导致了这样的悲剧。

可事实却是，飞机都有两个发动机，就算一台发动机失去功能，飞机也可以凭借另外一台完好的发动机完成至少120分钟的飞行，找到合适的备降机场并做好相应的处置，准备好飞机后才着陆。

除非两个发动机同时停止工作，飞机的动力大部分丧失，只能依靠滑翔和控制能力向迫降场前进，此时才是最为危险的。

但韩国这次空难，按照韩国方面说的，并不是两个发动机都遭到了鸟撞啊！

03

反而从韩国方面的报道来看，鸟撞并不是导致这次空难最主要的原因。

这次空难最主要的原因是：起落架没有正常放下。

起落架没有放下就直接导致飞机机腹着地，虽然这在紧急情况下是被允许的。

但这架飞机不仅是起落架没放下，还有飞机在着陆后的各种减速装置都没起作用。

这就相当于，原本在天空上高速运行的飞机，在没有任何减速的情况下，直接着陆，在着陆后也没有任何“踩刹车”的动作，最后就像离弦的箭一样，不冲出跑道才怪。

因此很多人还怀疑过，是不是韩国务安国际机场的跑到太短？

也不是。

事发机场跑道有2800米，已足够长了。

当然不能排除，那堵墙在那个地方是个BUG。

就连我国民航资深机长陈建国都说了，从韩国媒体播放的视频看，飞机着陆时，3个起落架都没有放下，才是导致这起事故最重要的原因之一。

而起落架没被放下也很奇怪。

按理说，起落架一般在飞机的机腹下，只有放下后才有可能遭受飞鸟的撞击。

也就是说，这架飞机的起落架没有遭受鸟的撞击，就算在发动机失能的情况下，起落架也能通过飞行员手动操作。

可不知道为什么，飞行员没有放下起落架。

是操作失误，还是发生了其他隐情？

目前，外界对此普遍的认为是，飞行员在慌乱中，出现了误判，进而导致了事故的发生。

还有一点也十分让人不解。

这架飞机在第一次着陆失败后经过了复飞。

通常情况下遇到这样的情况，机长是需要在空中盘旋耗油以降低着陆后爆燃的风险。

但这架飞机的机长却没有这样做。

在选着复飞后没多久，就选择了紧急着陆，增加了飞机爆炸的风险。

再加上地面各种救援人员没有安排及时到位，没有在跑道上铺满防火泡沫以延缓撞击后的火势蔓延速度，多种因素之下才最终导致了这样的后果。

但奇怪的是，这些都被韩国那边弱化了。

毕竟谁都清楚，天灾比人祸更值得原谅。

可韩国政府把锅甩给鸟，就真的有点过分了。

04

至于原因嘛，先来看一个在全世界没掀起多大浪花的新闻。

就在这次事故发生的24小时内，加拿大和荷兰也发生了客机故障，并且事故客机均为波音飞机。

这也就能理解，韩国人为何这么说了。

总不能把这次事故甩锅给波音公司吧？

如果是飞机自身的问题，那波音公司就要负主要责任，赔钱给韩国航空公司和遇难者家属。

按照737MAX空难的赔偿标准，也得支付个几亿甚至十几亿美元。

当然，赔钱不是最重要的，老大哥的面子才是最重要的。

正因为这样的事情曾发生过，才很难让普通老百姓对波音飞机的安全性没有一个正确的认识。

另外，再给大家说一件韩国空难发生5天前，出现的一件不太正常的事。

也就是在平安夜这天，美国航空因“技术原因”暂时停飞了全美航班。

有3320个国内航班受到了此次事件的影响。

停飞持续了一个小时，随后航班恢复。

但直到现在都没人站出来解释，到底是什么样的“技术原因”。

反而有网友深扒之后发现，美国航空是全美最大的航空公司，他们的机队拥有946架飞机，其中一半是波音的飞机。

这还不是重点，重点是这一次韩国发生事故的波音737-800型客机，就占到了这家航空公司飞机总数的三分之一。

懂的人都懂。

再说韩国空难前不久，双十二的时候，美国航空公司AAL1722航班从纽约的拉瓜迪亚机场起飞后不久就遭遇飞鸟撞击，其一侧发动机起火，最终改道紧急降落纽约肯尼迪国际机场降落。

很巧吧？

也是遭遇了飞鸟撞击，发动机起火。

也是波音737机型。

难道波音的飞机就这么招鸟吗？

幸好那一次，飞机上190名乘客和6名机组成员均平安落地，事故未造成人员伤亡。

05

可不是每次都这么幸运。

细数波音从2000年至2024年底，仅737系列客机的空难史就不难发现，居然有26起这么多。

其中事故率最高的波音737-800客机，一共发生9次空难，死亡人数984人。

平均每次死亡人数近110人，波音737-200客机，一共5次空难，死亡人数475人，平均每次死亡人数95人。

特别是2020年以来，波音重大的空难事件就有两次：2020年1月8日，乌克兰航空一架波音737-800客机从伊朗德黑兰机场起飞后不久即坠毁，机上176人全部遇难。2022年3月21日，中国东方航空一架波音737-800客机从昆明飞往广州的途中，在广西滕县上空呈垂直坠落，机上132人全部遇难。

每次都如此触目惊心，震惊世界。

也是基于此，我已经直接把波音的飞机拉入了禁坐的黑名单。

毕竟命是个好东西，我还想活得久一点。

特别是中国东方航空那次空难之后，中国的各大媒体就已经扒出波音公司内部存在的严重问题。

其中包括且不限于：

波音公司为了显示政治正确，迎合员工的“多样化”，不看重你学历正确，只要求你肤色正确，把各种各样肤色的人，拼命往各种岗位上硬塞。

特别是有些人对制造飞机一窍不通，甚至专业技术平平，只要你的肤色是他们所需要的，你摇身一变也可以成为空气动力学专家。

当时就有人爆料，说工程师团队看到这些人都傻眼了，关键是别人啥都不懂还是你的上级。

还有，2023年4月，波音被曝出部分737 MAX系列飞机存在制造问题。

爆料人称，一家供应商使用了“非标准制造工艺”，但波音公司当时坚称该问题不构成安全隐患。

同年12月，波音公司还被多家美国媒体集体披露，在某家航空公司发现了波音737 MAX客机的关键部件存在问题，包括方向舵系统的螺栓松动，甚至是缺失螺栓。

结果2024年1月5日，一架波音737 MAX 9型客机从波特兰起飞后不久，就在空中发生了紧急出口舱门掉落的事故，只能紧急返航。

你能想象在万米的高空，突然飞机门掉了的场面吗？

事后经初步调查，这个舱门居然缺少了4个关键螺栓。

这个连小学生估计都不会犯的错误，居然发生在了一家飞机制造公司里。

06

至于为什么？

当年。半岛电视台记者曾暗访波音工厂的时候，就惊讶地发现：

在波音787的组装车间，管理层无视90%生产问题，一些员工在生产线上大麻叶子都抽嗨了。

记者问一名员工：你会乘坐其中一架飞机吗？

员工说：当然不会了，因为我知道这些飞机的质量有多么的差。

所以，即便波音飞机号称有三套液压系统，可是却能被一只鸟给精准瘫痪，起落架都放不下来。

这也告诉了我们一个道理：

这样一家全员有特殊癖好的飞机制造厂，根本不值得信任。

虽然，飞机依然是这个世界上事故率最低的交通工具。

但我还是建议你，能坐火车就坐火车吧。

毕竟，懂行的人忘了告诉你，飞机也是事发时生还率最低的交通工具。

一旦出事，那就是轰动全球的新闻。

如果非要坐飞机，那也一定请你选择机龄相对年轻一点的，最好选择机尾的位置。

这可不是胡乱说的，而是有科学依据的：

坐在机尾的乘客，可以增加40%的生还几率。