日前，朋友圈频繁出现这么一段富有格式的内容：“我在xx路段骑电动车违章了，需要20个赞，希望大家不要学我，骑车一定要遵守交通规则，文明出行从我做起”。原来这是三亚市交警新出规定，针对电动车违章行为，可以以发朋友圈集赞的方式免除处罚，集齐20个赞即可免罚，当然如果不想发朋友圈，也可按正常途径走流程。

发朋友圈集赞免除违章处罚，是奇招。奇在影响深刻，朋友圈代表这一个人的社交圈，向朋友圈发布“我违章了”，社交圈都可以看得到，丢面子。正是因为丢面子，才有了羞耻感，才会影响深刻，时刻提醒自己不再违章。朋友圈集赞免处罚方式，是电动车管理的突破。以往注重处罚结果，只需付出一笔费用即可走人数，无关痛痒。但朋友圈集赞方式，会让驾驶员影响深刻，警钟长鸣。

当然，有部分人士认为没有必要出台这么多管理条例，直接禁止电动车上路或者核心区域禁止电动车行驶即可，如当初的摩托车。广西南宁，电动车王国，200万保有量电动车，这么禁。当然也有地区这么干，福州市就这么干了，给予4年过渡区，同时核心城区不得在市区通行。但是电动车是简单一个“禁”字就能解决的吗？其实不然。

首先，我们要了解到最迫切需求电动车的是最广大的底层劳动群众，其实才是为了最求“方便”而骑电动车。这两种需求者要分开来看，前者需要电动车上下班、运货、送货、跑业务谋生活，有了电动车他们更加方便，电动车是建立在他们谋生的基础。后者才是经济无压力的情况下，单纯就是为了方便而需要电动车，禁不禁电动车对其影响不大，只不过是将交通出行工具变成公交、小轿车罢了，无关痛痒。“禁”电动车相当于切断底层劳动群众的谋生手段。

电动车是乱，但不可否认，电动车在利用最小的资源极大程度的缓解城市交通拥堵的现象。一个红绿灯处，上百辆电动车在等待着过马路，最终他们依靠着3、4米的非机动车道迅速分流。同样是上百辆桥车，则需要两车道、三车道和较长的路段才能缓解交通拥堵的矛盾，两者相比较，对于解决交通拥堵的现象，两者谁更有作用。

禁止电动车也将带来巨大的交通压力，交通出行成本。禁止电动车，桥车出行量必定剧增，也将面临交通拥堵的问题，也将面临停车难、停车贵的问题，小桥车等车费一天10元算少的。同时也带来公共交通压力，公共交通压力可通过官方增加交通路线解决，但即使忽略公共交通时间成本，经济账也不好算。普遍的上车2元，多次转乘，真的就比两天充一次，电费不到5元的电动车划算吗？

所以，解决电动车问题在于管理，而非“禁”。以海南三亚为例，前几月突然强制带头盔，驾驶员和乘客都必须带，在短短不到一个月的时间内驾驶员几乎都戴上安全盔，不带的也是寥寥几人，甚至乘客佩戴头盔普及率可达90%，不带的很大程度是因为没有搭配乘客头盔。纵观电动车管理较好的城市，电动车井然有序等待红绿灯、逆行少，按停车位依次停好。电动车构不构成安通安全障碍，在于管理，而非其他。

与其大费周章“禁”电动车，劳民伤财，闹得天怒人怨，不如加大管理力度。人力不足可以通过向校园、社会支援，大学生社会实践不就是一个活生生的例了。屡教不改可以用重罚整治，发200元也好、重新考试也好、扣车也好、站岗也好，都行。素养会逐渐根植于心，看，现在即使无车也不闯红绿灯不正是最好的例子。