智界R7从设计上来说，就是一台非常完美，没有短板的车型。

30万左右的定价，宽敞的空间、增程架构、鸿蒙座舱拥有不错的科技感，而且ADS 3.0系统在这个市场中，也有很好的驾驶辅助能力。

关键是，从卖相来看，智界R7长得足够好看，满足了不少人的消费需求。

过去几个月，智界R7的销量一直走高，上个月销量接近1万台，是典型30万级SUV市场的头部车型，抓住了这个难得的增量机会和市场肯定度。

智界选择推出更强的版本：大电池增程版。

指导价29.98万的智界R7 Max版，相比于此前的Max版车型，电池包容量从37度电升级到了53度电，并且从磷酸铁锂升级成了三元锂电池。

因为更大电池包自重更高的原因，电机也从200kW升级到了227kW。

但价格，也只是贵了一万而已，从成本上来算，37kWh的磷酸铁锂电池升级到53度的三元锂电池，成本大约增加了两万。

所以此次智界R7的升级，属于一种回馈式的升级。

能够在如此内卷的市场中做出成绩，并且还能及时回馈市场，说明智界R7至少做对了两件事儿：

1、读懂这个市场到底需要什么。

目前的市场结构，是燃油车市场下滑严重、纯电车单价想要走高很难，并且PHEV插电混动弊端难以剔除的问题。

新能源时代是来了，但怎么在高端市场中做出成绩？

智界R7的选择，是REEV增程架构，同时附着华为强大的智能化技术储备，和手机的联动、智能座舱的UI规划，以及不错的驾驶辅助系统。

这些不仅需要对市场的精准预判，还需要技术储备，目前科技企业入局汽车板块，能做好的企业也只有华为，大体来说手机企业造车，只有三家形成了能量。

小米、华为、魅族。

鉴于魅族在手机圈本身就微弱的影响力，在汽车圈并没有提供很多的技术储备，并且号召力微弱。小米的确在市场中获得了成功，但驾驶辅助能力并不强，且当下来看车型少，入侵市场的能力还没那么强。

基于这种背景，华为赋能之后的智界R7，的确拥有极强的号召力，获得成功也就成为了必然结果。

2、精准调节产品定位。

其实智界R7在过去一段时间内，做出了多次调整。

从纯电版增设出REEV增程两个技术路线，并且REEV增程版ADS 3.0全部免费送，说明其就是想要借助目前优秀的内燃机技术储备，在高端SUV市场中做出成绩。

接着就是在雷达、芯片、电池包、电机成本降低的情况下，推出大电池包版本。

53kWh电池包已经要比很多EV纯电动车的电池包要更大，十万的电车装备50度电池包的车型不少，30万左右的智界R7，电池包也只是比Model Y小了10kWh左右。

没有一台车的成功是非常轻松的，智界R7的成功是基于多次调整产品形态和定位，毕竟市场竞争对手也都在及时调整。

从体验感上来说，大电池包的产品，在高端市场更有吸引力。

一个是，纯电续航半径更长，能够应对半径150km的城市往返，经济性能更突出，另一个，用户不必经常充电。

过去两年，不少企业想要在30万级市场中做出成绩，但基本上无一例外都陨落了，很难绕过特斯拉的防线，除了品牌差距之外，还有产品竞争力不足的问题。

成功突围的品牌，除了鸿蒙智行之外，也只有理想。

其实退一步来看，智界R7的成功也很难被复制，核心点就在于其抓住了市场真正的需求点，并且拿出了该有的技术储备，想要做到这两点，听起来很简单，但做起来真就很难。

除了企业内部的问题之外，市场接不接受也很关键。