在重庆摩展的前一天，宗申干了件大事，它不仅发布了多款新车，还把这台令人魂牵梦绕的YAMI猎装版给弄了出来，相信用不了多久这台小而酷的弯梁车就会正式跟我们见面。

参数配置：

网友评论：

加油焦虑症。

玩过弯梁的还是少。

为啥不舍得给后碟刹?

基本照抄本田猎人110版本。

恭喜宗申在抄袭的路上越走越远。

阿普利亚和嘉陵我肯定选阿普利亚啊。

这车宗申早就往泰国卖了，成熟车型。

外销多年的宗申锐卡 这次抢先在国内卖了CT款，nice！

隆鑫以前做过一款车叫天傲，整整8L油箱，堪称最大油箱，现在车厂把油箱做大点行吗？行吗！

这个油箱容积是照抄作业时忘记了改名字吗？我们的国土面积和小日子的面积比较区别太大了！

欧耶菌：

从风评中发现，大家对YAMI猎装版的历史并不是很了解，才断定宗申抄袭。所以今天就从YAMI猎装版的由来开始说起，谈谈它的由来，它的“抄袭”，它的辛酸泪；至于弯梁车的油箱为啥这么小？以后有机会我在和大家单独聊一聊。

这是一个不长，但十分狗血的故事。

欧耶菌第一次知道这款车还是在2019年，那年的10月24日，本田在东京车展刚刚展出CT125，同年11月份，宗申就在泰国国际车展上亮相了YAMI猎装版。

按理来说即便是抄袭，宗申也没法用不到一个月的时间就把车造出来，所以这两台车的相继面世，可以说是巧他妈给巧开门——巧到家了！

（2019年10月底亮相）

（2019年11月亮相）

2019年是本田CT系列车型停止生产的第七个年头，没人想到，起码宗申没想到本田会突然复活这个小东西。

2013年（也可能是2009年）本田正式停止CT110的生产，HUNTER CUB家族从1981年开始的传奇历史暂时告一段落，取而代之的则是Cross Cub 110（CC110）。

这两台车最大的区别就在外观与定位上。

如果把CT110比作硬派的越野SUV，那么CC110则是温顺的城市SUV，我们从排气的高低、轮胎的种类，以及是否搭载底盘护板上，也能发现这两款车的不同。

（CT 110）

（Cross Cub 110）

作为接班人的CC 110虽然不如CT110那么硬派，可是对于2013年的国际市场来说，它其实比CT110更讨喜，因为市场的潮流是个循环，彼时硬派更要紧，此时时尚得人心。透过宣传图我们也能发现，这台9年前的产品，其在2013年的宣传卖点和如今的CT125一模一样。

所以阻碍你骑行/露营的永远的都不是车，而是你想不想去。就这样，CC 110接过CT110的旗帜，硬派弯梁开始走文艺温和风。

随着本田X-ADV跨界踏板的发布，群众对于这类小而酷的车型又产生了新的需求，人们希望看到曾经的硬派弯梁车回归市场，跨界产物的风格还是得纯粹才行。

此时有个厂家发现了市场需求，并且试图在CT110和CC110之前寻找一种平衡，它就是宗申。

我甚至都能推测出，宗申在设计这款车时的部分构想——现在CT110停产了，本田这老贼一门心思都在ADV踏板车的身上，如果我们能搞一台这样的硬派弯梁出来，那出口市场还不是我们说了算？

于是就有了YAMI猎装版。

遗憾的是2019年YAMI猎装版的配置已经不得而知，所以我们就以2022年的配置来简单了解一下这台车。

YAMI猎装版的整车风格与CT110十分接近，减震防尘套、底盘护板、高位排气、铁制后货架，前后17寸辐条轮毂，这些配置在YAMI猎装版上都是标配，圆灯圆表的经典造型也保留了下来，只不过光源早已变成全LED，仪表也是液晶的。

发动机采用的则是宗申H125卧缸机，最大功率6.5kw/7500rpm，最大扭矩9nm/5500rpm，标配四速循环档、打火棍、自动离合器，搭配座椅下方4.5L的油箱，大致能实现200km左右的巡航里程。

在刹车和减震方面，YAMI猎装版倒是和常见弯梁车没啥区别，前刹车采用碟刹系统与后减支持预载可调，是YAMI猎装版配置上最大的亮点。

765mm的座高和98kg的整备质量也令这台车基本没有驾驶门槛，男女老少都能骑。

虽然配置相对CT125而言略显普通，但宗申在设计这台车的时候CT125还没发布，更别说当时的CT110还停产了，所以即便是前碟后鼓，YAMI猎装版在配置上也称得上吊打CT110以及CC110。

只是故事的发展往往出人意料，宗申万万没想到曾经的CT不仅没死，反而以一种更高配的形式出现在了市场上。

前后碟刹标配单通道ABS的CT125，比宗申的YAMI猎装版早亮相了也就十来天，正是这戏剧性的一幕，让原本能惊艳世界的产品，到头来却成了一场廉价的模仿剧。

即便从时间上宗申根本来不及仿造与抄袭本田，但对于国际用户来说，YAMI猎装版已经不如正经的CT125值得期待了。所以自从2019年泰国国际摩展之后，YAMI猎装版就一直被宗申雪藏。

到这里大家可能有个疑问，宗申当时为啥不把这台车投入到国内市场呢？

以现在的消费理念来看，这种小而酷的车型早就该有了，但是从宗申的角度出发，2019年并不是一个特别好的时间，主要有三个原因令宗申不敢这样投放产品。

1、宗申自己的因素。

2019年的宗申/赛科龙的总体策略仍然是踏板+中排车型，这种排量连125都达不到的弯梁并不被宗申所看好。

2、市场尚未培育。

当时的国内市场可没有YAMI和CoCo，GW250与190才是入门市场的常青藤，在没人探路的情况下，宗申可不会贸然突进。

3、本田的动作并不明朗。

2019年没人知道CT125会不会成为本田的全球战略车型，万一在宗申投产之前本田也宣布国产化，那宗申还不得尴尬死？

就这样我们与YAMI猎装版整整无缘三年，直到后来，不仅各类仿幼兽车型卖得有声有色，群众对于CT125的呼声也越发高涨，这才促使宗申下定决心把这款车拿出来，丰富摩友的购车选择。

这时我们也能明白，为什么YAMI猎装版为啥有些不尽人意。

比如没有前后碟刹和ABS：

因为，同级别竞品还是鼓刹，YAMI猎装版的配置已经很超前了，只是没人想到牙膏厂不再挤牙膏了。

比如外观方面为什么这么像幼兽：

因为在宗申设计这款车的时候，CT110已经停产，准备独自扛起大旗的宗申没想到这还能被本田偷家！从2019到2022年，宗申一直没有在海外销售这台车也能表明宗申的态度，至少它没想靠这个发家致富（至少我在网络上没有查询到除车展外的静态展示）。

那现在为啥又准备卖了呢？

成年人谈挣钱自然不是过错，更别说宗申是一个庞大的集团，但是跟挣钱相比，我认为宗申其实更希望借助这款车在摩友面前刷一波好感，如果你曾经在B站查询过CT125或者YAMI猎装版的资料，就会发现有很多摩友一直在等待这款小而酷的车，从2021年，一直催促到2022年，眼看就到2023年了。

既有市场又有群众呼声，此时不造更待何时？

虽然目前的YAMI猎装版只是试装车，但无论漆水做工还是装配细节，宗申这款都可以堪称目前国产CUB天花板。可从我个人角度，还是希望宗申在未来能对YAMI猎装版做一下其他方面的补全，比如推出个穿越版什么的，在保持经典外观的同时，把消费者的需求都全面满足了，一款能认真听取市场需求的车，消费者没理由不爱它。