张雪820RR仿赛摩托车来了,看着挺眼熟的,好像在哪见过,哦对了,跟500RR长得差不多嘛,就是块头大了点,这设计师是不是偷懒了啊。

张雪820RR的车头设计挺有意思的,那个巨大的进气口看着就很霸气,像是要把路上的空气都吸进去似的。不过整个车头造型感觉不是特别饱满,有点平平无奇的感觉。听说车头造型还在讨论要不要改,灯眉要不要保留。我觉得如果把灯眉去掉,整个前脸看起来会更有战斗感一些,不过这样一来辨识度可能就没那么高了。毕竟现在这个灯眉造型还挺独特的,一眼就能认出是张雪家的车。

说起来,820RR这个名字听着就很生猛,不过它还有个更响亮的外战299身侧面还真的用大大的汉字写着设计还真是少见。不过现在看到的可能只是工程样车,等到量产的时候,这个涂装会不会保留还不好说。如果真的能保留下来,那倒是挺有特色的。

仔细看看,820RR的车身线条其实还是挺流畅的,整体造型比500RR更饱满一些。尤其是那个更大尺寸的定风翼,看着就很有气势。不过说实话,如果不是提前知道这是820RR,乍一看还真容易跟500RR搞混。这么一想,张雪这么设计其实也挺聪明的,省了不少重新设计外观的成本。长远来看,这样做确实有利于降低售价,对消费者来说也是好事。

坐上820RR的驾驶位,第一感觉跟500RR差不多,仪表盘、车把什么的布局都很相似。不过仔细一看,还是有些不一样的地方。比如说820RR的车把按键更多一些,看起来功能会更丰富。另外,左侧离合器那边多了个油壶,这说明820RR用的是液压离合器。这下骑长途不用担心手酸了,挺人性化的设计。

前减震用的是金色的倒立式前叉,支持多种调节,看着就很高级。不过从外观上看不出是什么牌子的,不知道是不是跟500RR一样用的渝安。刹车系统用的好像是TAISKO的径向四活塞卡钳,虽然不如Brembo那么出名,但是在500RR上表现挺不错的,应该不用太担心刹车性能。

后减震的规格更是高得吓人,不仅带气瓶,还有手动调节旋钮。底部还有调节螺丝,连接杆都是粗壮的铝合金材质。这后减震的用料和做工,看着就让人觉得很有诚意。后轮刹车是TAISKO的双活塞卡钳,ABS和TCS肯定是标配,而且听说ABS还有弯道功能,TCS还能多段调节,这配置可以说是相当丰富了。

820RR的发动机是这台车最让人期待的部分。820cc的直列三缸水冷发动机,最大功率113kw,最大马力153.6匹,最大扭矩85Nm,这数据简直吓人。极速能到299km/h,零百加速只要两秒多,这性能已经快赶上一些公升级别的摩托车了。张老板之前在重庆摩博会上公布的数据,跟这个差不多,甚至还要低一点。看来张老板说的都是实话,不是在吹牛。

说实话,820cc的排量能榨出153.6匹马力,这已经超过了同级别的进口车型,比如MV Agusta F3 800。要知道,MV可是以高性能著称的,张雪能做到这个水平,确实很厉害。而且张雪的价格肯定会比进口车便宜不少,等这车上市了,咱们国内车友就能用很高的性价比享受到堪比甚至超越进口三缸仿赛的性能了。

张雪机车的口从500RR到820RR,确实能看出他们的执着。虽然一路走来争议不断,但张雪团队始终没有放弃,这种坚持精神真的很难得。张老板是从草根起家的,能走到今天这个地步,靠的不只是努力,更重要的是对这个行业的热爱。这两点最能打动广大摩友的心,单凭这两点就能圈粉无数。

820RR这台车,按照之前公布的计划,应该会在2025年第四季度上市。虽然等待的时间有点长,但是想想它的性能,这个等待还是值得的。张雪在摩展的展台上打升之下我无敌,公升之上一,确实够霸气的。不知道到时候上市了,能不能真的实现这个豪言壮语,我们一起拭目以待吧。

820RR用的是双翼梁铝合金车架,看着就很结实。对于仿赛来说,双翼梁车架意味着更高的刚性和更好的稳定性,很多大排量仿赛都喜欢用这种结构。820RR的车架看起来很粗壮,很有公升级仿赛的感觉。这种车架结构对于高速行驶和弯道表现都有好处,看来张雪是真的想把820RR打造成一台性能怪兽。

仔细看看,820RR上用了不少铝合金材料,比如前后脚踏、边撑什么的。这些细节虽然不起眼,但也能看出张雪在做轻量化方面的努力。毕竟对于性能车来说,轻量化是很重要的。另外,820RR还配备了双向电子快排,这个功能对于想要在赛道上跑快圈的车友来说,绝对是个福音。

在820RR的排气管中段和尾端结合处,有一个看起来像是机械排气阀门的装置。这很可能意味着820RR配备了可开关的阀门排气系统。如果真是这样的话,那820RR的声浪表现应该会很有意思。开着阀门的时候,估计声音会很狂野;关上阀门的时候,又能变得文明一些。这种设计既能满足追求激情的车友,又不会太影响日常使用,挺聪明的。

不过话说回来,这种可调节的排气系统,在使用一段时间后会不会出现故障呢毕竟多了一个机械结构,就多了一分出问题的可能。希望张雪在这方面做好了耐久性测试,不然到时候维修起来可能会很麻烦。

820RR的后轮胎宽度达到了190,比一般的中排量摩托车要宽不少。用的是正新的S5轮胎,这个型号在性能车圈子里口碑还不错。宽轮胎意味着更大的接地面积,理论上来说抓地力会更强。不过轮胎太宽也有缺点,比如会增加滚动阻力,对加速和油耗都有一定影响。看来张雪是在操控性和直线性能之间做了权衡,选择了这个宽度。

说到轮胎,不知道820RR的轮圈是不是铝合金的。如果是的话,那就更好了。铝合金轮圈不仅轻,散热性也好,对于高性能摩托车来说是很合适的选择。不过考虑到成本因素,可能会用钢制轮圈也说不定。希望张雪在这方面不要太过吝啬,毕竟轮圈对于整车性能的影响还是挺大的。

820RR的性能这么强,配置又这么高,最让人好奇的就是它的价格了。张雪一直主打性价比,500RR的定价就很有竞争力。按这个思路,820RR的价格应该不会太离谱。不过考虑到它的性能已经接近公升级,价格肯定也不会太便宜。如果能控制在10万以内,那绝对是个香饽饽。要是能做到8万左右,那就更厉害了。

不过话说回来,现在离上市还有一年多的时间,期间原材料价格、汇率什么的都可能发生变化。所以最终的售价现在还真不好说。希望张雪能坚持住,不要因为成本上涨就大幅提价。毕竟性价比是他们的主要卖点,要是失去了这个优势,可就不太妙了。

820RR能不能成功,关键还是看上市后的表现。纸面数据再好,也不如实际体验来得直接。如果820RR真能做到宣传的那些性能,那肯定会在市场上掀起不小的波澜。不过国产车想要打破消费者对进口车的刻板印象,还是需要一个过程的。张雪需要用实际表现来证明自己,让消费者相信国产车也能做出高性能摩托。

另外,售后服务也是个大问题。高性能车的维修保养成本通常都不低,如果张雪能在这方面做得好一些,比如提供更实惠的保养套餐、更长的保修期之类的,那肯定能赢得不少好感。毕竟对于很多车友来说,买车容易养车难。如果张雪能在这方面下功夫,说不定能成为他们的一个重要卖点。