时隔五年，广汽传祺终于迎来了全新一代传祺GA6。尽管新车沿用了GA6的名字，但全车从里到外已经发生了脱胎换骨的变化。全新一代传祺GA6以中高级车标准打造，承袭了广汽先进的造车工艺，具有不输凯美瑞与雅阁的高级感。

近年来，随着越来越多的自主品牌车企开始注重车辆“高级感”的营造，NVH性能成为了衡量车辆是否拥有“高级感”的标尺之一。所谓“NVH”，就是“噪声Noise”、“振动Vibration”和“声振粗糙度Harshness”三个单词的缩写，也是评价振动噪声性能的三个重要指标，同时也直接决定了一辆车的“质感”如何。所以NVH的开发设计，就是为了车辆质感的提升。

一个完整的NVH正向开发流程包括NVH性能设计、仿真分析和测试调校，而NVH开发的大量工作都投入在样车出来之前的NVH性能设计和CAE仿真分析中。数据显示，一辆汽车高昂的研发费用中，NVH性能研发可以占总费用的20%以上。车辆的NVH过硬，其整车故障率也会降低30%左右。所以，要彻底优化NVH，必须从源头入手，从根本解决，单纯依靠做隔音处理是远远不够的。

其实，NVH性能的复杂性并非仅仅关注于改善车内外的可见设备，其真正难点在于需要对车辆整套动力系统、底盘和悬架系统、空调系统以及电子系统等进行精准测量，并分成零部件，一一对应设定目标。在实际研发中，全车NVH项目可以划分出上千个目标，并且要做到每部分的目标值都在可控范围内。这种繁琐的零件级处理是有严密的运转逻辑作为支撑的，因为每个零部件在使用过程中都可能产生噪音，所以在研发过程中，需要NVH工程师与各工种通力合作。小到螺丝钉，大到发动机变速箱总成，都需要对每一个零部件进行精准的NVH工程开发。

目前国内的许多汽车企业还无法独立开展NVH仿真分析工作，而广汽传祺依托广汽强大的研发体系，建立了细致、完整的仿真分析系统，NVH仿真分析的范围与精度在国内名列前茅，这在全新一代传祺GA6 NVH性能的打造过程中起到关键作用。

为了验证仿真分析的结果，以达到比肩合资中高级车甚至更好的静音水平，全新一代传祺GA6实车需要经过包括整车四立柱异响试验室、整车转毂消声室、混响室及全消声室、模态及噪声传函试验室、气密性试验室、声品质试验室、半消声室等11个NVH试验室的测试，并且最终还要通过NVH专用试验路面的考验。

众所周知，振动源主要来自汽车底盘悬挂部分，零部件之间合理的间隔及共振情况能有效降低振动。全新一代传祺GA6的前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式，并对底盘进行了进一步优化升级。其中，前悬架下横臂靠流固一体液压衬套与副车架相连，能够更好地过滤振动，提升行驶质感及乘坐舒适性；后悬架采用弹簧与减振器分离的设计，同样是为了优化吸振效果。

当然，这样的优化设计离不开在模态及噪声传函试验室进行的模态试验，通过激振器作为激励，将振动传递至车身或者零部件，采用振动传感器采集各点振动数据进行可视化分析，最终将整车模态的仿真分析结果与试验结果的差距控制在2%以内。

打造一款“高级感”的B级车不仅要考虑来自车身传导的振动噪声，还要考虑控制车辆行驶过程中可能产生的空气噪声。在气密性试验室，全新一代传祺GA6需要通过车身各联接部位是否有泄漏现象的检查。气密性跟噪声水平是有关系的，气密性良好的车辆噪声不容易传至车内。传祺车型在前期设计中，利用涂胶位置、堵盖位置与空腔隔断等优化，尽可能地规避噪声的主要泄漏路径；样车出来后，在气密性试验室对白车身、整备车身和整车结构进行细致的检查、分析，经过反反复复优化，最终实现全新一代传祺GA6优异的气密性，确保了整车的静谧性。

而NVH仅仅是全新一代传祺GA6能够带给消费者“高级感”的一个缩影，在广汽G-CPMA跨平台模块化架构、GAEI空间最大化的人机布局理念、传祺最新光影雕塑3.0造型语言以及AI智联系统的加持下，全新一代传祺GA6在多个领域皆具有超越同级别竞品的实力。可以预见，全新一代传祺GA6将成为传祺品牌又一爆款车型，从而打破自主品牌在B级轿车市场销量难以突破的宿命。