7月份已到下旬，小米汽车最近再次宣传了一波近期的交付目标，似乎生怕大家都忘记了。不过这一次，小米汽车打算给自己的交付目标上点强度，预计11月份提前达到年交付10万辆的“保守”目标，可以说自信满满。

当然，按照目前小米汽车的交付进度，这并非完全不可能。今年6月份，小米汽车交付新车超过1万辆，实际数据达到14296辆，再加上4、5月的交付量成绩，目前小米汽车累计交付的新车刚刚好达到3万辆整，不多也不少。此外，小米汽车还对7月份的交付量作出预判，预计同样能超过1万辆。

假如按10万辆的目标推算，只要剩下每个月完成12000辆左右的目标，基本可以保证能完成任务，目前的趋势来看，小米汽车似乎也具备这样的能力。但如果提前到11月份完成目标，这意味着接下来每个月都要稳定交付14000辆以上，对于造车新势力来说，还是有一点难度的，这显然不是靠一股气势就能做到。

至于冲刺12万辆交付量目标，剩下的几个月里更是得保证能交付20000万辆才行，如果最终能达成，当然就有大书特书的资本。但是假如预判过于乐观，稍微出了点失误，那必然会成为行业中的笑柄，甚至还产生连锁反应，产生一系列更多的负面影响，前一个碰到这种情况的就是理性MEGA。

当然，从小米汽车目前的产能节奏来看，底气还是比较足的。7月初，小米汽车给准车主们发布过一则公告，声称锁单后预计交付周期最高可缩短5周，相当于大约1个多月就能提车，已经是行业的正常速度。

不仅如此，小米汽车的销售服务网络也正逐步扩张，7月份将覆盖到全国31城市，交付中心达到30家，销售门店和服务门店分别达到93家和57家。到了12月份，覆盖的城市预计将达到59家，交付中心也将增加到53家，销售门店、服务门店数量则分别达到220家和135家。目前来看，小米汽车将进入销量上升期。

然而，小米SU7目前销量表现虽然可圈可点，但各种疑似问题缺陷的负面消息，从上市至今就没有停过。比如就在最近，一辆小米SU7因碾压到破损的大块大理石混泥地砖，导致电池包底部撕裂破损，并出现冒烟的情况。不过，这起事故并没有造成起火的情况，电池的保护措施也基本起到效果。

这些真假难辨的负面消息，对品牌形象必然会造成影响，但以目前“小米法务部”的战绩来看，最著名的战例却并非打击水军黑粉方面，而是上市前媒体泄密被要求赔偿上百万的事件。尽管媒体泄密被追责确实是合情合理合法，但“小米法务部”似乎在该用力的地方并没有真的用力，难道这是所谓的“黑红也是红”吗？

汽车网评：目前的趋势来看，小米汽车要达到甚至提前到达10万辆的交付目标，还是有可能实现的，前提是小米汽车的交付量能稳定发挥，这是最低的限度。但是，很多造车新势力在产品上市初期取得较好表现，后续却突然出现交付量下滑的情况，对小米汽车来说，现在最怕就是出现半场开香槟的情况，乐观是好事，但切忌冒进。