最近，隔三差五就冒刷到新帖：提前预约的顺风车在出发前两小时突然取消，司机电话打不通，说也不说一声，半夜再临时叫车根本叫不到，赶不上六点起飞的航班。

选半夜的顺风车原本是图方便。价格比白天便宜三分之一，还能提前约好三四点准时出发，特别适合赶早班飞机高铁的人。

打开顺风车平台一喂、滴滴等，后半夜订单里十个有七个写着"xx机场""xx火车站"，这类订单多集中于三点至五点时段。但这份提前安排好的行程经常出问题，有司机接单后突然取消，甚至于是在凌晨两三点的时候，此刻人乘客还在睡梦中，也有人到了约定时间才发条消息："来不了，你取消吧"。

顺风车共享机制与准时需求存在根本冲突。乘客选择顺风车的核心诉求是低价准时，而平台设计的拼车系统本质上是通过牺牲确定性换取价格优势

开夜班顺风车的多是职业司机，他们算的是另一笔账。半夜送人去机场往往要跨两个区，回程八成概率空跑。跑五十公里刨去油费和高速费，实际到手经常不到八十块。有些司机会同时挂三四个跨区订单，哪个能凑够三个人拼车就走，凑不够的就找借口让乘客加价二十块，谈不拢就直接取消。

司机端接单策略呈现明确经济理性：跨区订单需至少拼满两单才能覆盖夜间运营成本，即便乘客选择"独享"服务，实际接单车辆仍在出发前三小时接拼车。

部分司机坦言，部分乘客凌晨赶车还下拼车单，而拼车价格太低，只接一个人实在是划不来，而凌晨人本来就少，拼车失败后违约实属无奈选择。

双方矛盾集中在时间与成本的不可调和。乘客支付低于市场价百分之四十的车费，要求准时单独接送；司机需要拼满三单才够覆盖夜间跨城成本。实际操作中，凌晨三点后城市道路空旷，拼车成功率不足三成，导致大量司机选择优先履约白天订单，凌晨时段违约率较日间高出五倍。