‌杭州网约车司机老李最近发现，自己同时使用几个账号轮换接单的“策略”逐渐失效。

主账号承接高价预约单，三个副账号专攻早晚高峰短途订单，原本能绕过平台的“口碑值限流”规则，但最近一周，四个账号接连被限制派单权限。

类似的情况在多地频发——成都司机刘师傅称，自己用两台手机切换账号时，系统直接弹出警告弹窗，要求“验证同一人操作风险”。

这种操作并非少数司机的“灵感发明”。据业内人士透露，部分二线城市的租赁公司甚至提供“账号托管套餐”，每月支付800元即可获得三个不同平台的司机端账号，并提供防平台监测的技术指导。

司机们的不满集中在平台的派单机制上：口碑值高的账号虽然派单优先级高，但需要长期维持近乎“满分”的服务评分，一旦被投诉或取消订单，分数断崖式下跌，收入也随之缩水。

相比之下，多账号操作反而成了“灵活求生”的手段。

平台的应对手段更为强硬。4月以来，多家头部企业升级风控系统，通过交叉比对GPS轨迹、分析接单行为特征等方式锁定可疑账号。

例如，若同一辆车在1小时内切换不同账号，且接单地点密集出现在半径300米内，系统会自动降低派单权重。部分平台还引入设备指纹技术，即便司机更换手机或SIM卡，仍能通过基站信号、Wi-Fi记录等数据关联设备，触发风险预警。

深圳某平台技术部门负责人透露，仅4月上半月，因多账号操作被限制接单的司机数量环比增长37%，其中六成集中在加盟制平台。

但司机群体并未轻易放弃。南京的张师傅尝试用二手手机和临时手机号注册新账号，但仅三天后就被系统标记；

广州部分司机测试发现，当前想要完全避开设备追踪，需同时满足“新设备+新手机号+新支付账户”，单次成本超过200元，且操作流程繁琐。

一些司机转而通过线下渠道接单，或转向货拉拉、同城配送、顺风车等关联行业，但收入稳定性大打折扣。

这场技术对抗已引发连锁反应。杭州、西安等地的网约车租赁市场明显降温，车辆月租金下降约15%，租赁公司开始要求司机预缴“账号合规保证金”。

全职司机的日均接单量小幅回升，但依赖多账号的兼职司机收入普遍下滑，部分人单日收入不足100元。

政策层面也释放信号：江苏、浙江等地交通部门近期约谈平台，要求公开算法规则的公平性审查报告，并禁止利用数据优势压榨司机权益。

但单纯依赖技术手段压制违规行为，可能加剧司机与平台的对立。当前部分平台已尝试调整规则——例如推出“保底里程费”，或对服务评分高的司机开放机场、医院等优质订单池。

其实，大部分司机认为“派单透明化”比“多账号接单”更能缓解收入焦虑。

这场较量背后，实质是行业粗放扩张期的遗留问题。随着多地发布运力过剩预警，司机收入持续分化，或许只有推动派单机制合理化、建立司机收入兜底保障，才能真正终结“技术对抗”的恶性循环。