2025年2月，国内新能源轿车市场延续了高增长态势，厂商批发销量达84万辆，同比激增82%，渗透率再创新高。这一数据的背后，不仅是车企之间销量数字的比拼，更是一场技术、生态与全球化能力的全方位较量。

比亚迪以31.8万辆的销量稳居榜首，其新能源乘用车总销量达32.28万辆，同比增长164%，展现出近乎统治级的市场地位。除了海洋车系贡献30.47万辆的亮眼成绩外，比亚迪在2月10日发布的“天神之眼”高阶智驾系统成为关键变量——该系统覆盖21款车型，10万元以上车型全系标配，彻底打破“智能化即高价”的行业潜规则。与此同时，比亚迪海外市场销量6.7万辆，占比超20%，印证了其从“中国巨头”向“全球玩家”的转型成效。

吉利以9.8万辆新能源销量紧随其后，总销量17.36万辆，同比增长194%。多品牌战略的协同效应成为其制胜法宝：吉利主品牌覆盖经济型市场，领克瞄准高端个性化需求，极氪则凭借SEA浩瀚架构和神行电池技术主攻豪华纯电市场，三者合力形成差异化竞争力。然而，上汽通用五菱的5.7万辆销量虽排名第三，却暴露隐忧——依赖微型车市场的性价比红利逐渐消退，智能化升级滞后使其面临消费升级趋势下的转型压力。

新势力阵营中，小鹏和小米成为最大变量。小鹏汽车以3.05万辆销量（同比+570%）跃居第七，MONA M03单月交付1.5万辆、P7+累计交付破3万辆的成绩，印证了其“智驾平权”策略的成功。售价15.58万元的MONA M03 Max版搭载XNGP全场景智驾系统，将高阶智驾门槛拉至新低。而小米SU7以2万辆预估销量逼近前十，连续5个月交付破2万辆的表现，则凸显了跨界生态的降维打击能力——米家智能生态与车机的深度融合，加上手机制造经验反哺的供应链效率，使其成为传统车企最忌惮的“野蛮人”。

特斯拉中国3.07万辆的销量滑落至第六位，折射出外资品牌在中国市场的集体困境。尽管Model 3/Y仍保有品牌溢价，但国内车企在智驾本土化、配置性价比上的快速追赶，使其优势逐渐稀释。与此同时，理想汽车2.63万辆的交付量环比下降12.24%，暴露出增程式路线在轿车市场的局限性，纯电车型缺失或成其长期隐患。

在这场智能化主导的竞赛中，二线品牌同样暗流涌动。零跑汽车2.53万辆的销量（同比+285%）依托即将发布的LEAP 3.5技术平台，以10万元级B10车型剑指下沉市场；广汽埃安2.09万辆的销量虽保持增长，但亟需突破“网约车”标签，重塑产品差异化竞争力。值得关注的是，小米SU7 Ultra的交付启动与零跑B10的预售，或将引发新一轮技术下沉与价格博弈。

纵观2月销量格局，三个趋势已不可逆：其一，智能化成为核心战场，从比亚迪“天神之眼”到小鹏XNGP，技术普惠化正在改写市场规则；其二，生态整合能力决定上限，小米的跨界打法证明，汽车已从独立产品进化为智能生活节点；其三，全球化是终极试炼，比亚迪海外销量占比超20%的成绩，为中国车企的技术输出提供了范本。

2025年的新能源竞争，早已超越简单的销量数字之争。当“智驾平权”重塑用户体验，当生态协同重构产品价值，唯有持续创新者方能定义下一个十年。对于消费者而言，这场变革带来的不仅是更具性价比的选择，更是一个万物互联的智慧出行时代。