前言

国内汽车市场上，和宝马奔驰并列的奥迪，曾经一度被国内消费者视为身份的象征。

和此前价格高也不愁卖不出去的情况不同，如今的奥迪不但第三季度利润暴跌91%，甚至就连自家最大的线下门店也已经关店停业。

为何曾经的豪车代表，如今降价销量也不断下滑呢？

奥迪利润暴跌91%

如果说要评选豪华汽车的代表之作，统治国内豪华车市场多年的“BBA”，应该是不少人的首选。

这个由奔驰、宝马、奥迪这三家合体而来的组合， 在之前很长一段时间，可以说就是豪华车的代表。

在这其中，有着“官车”光环的奥迪，可以说是占尽了便宜，一度成为了国内豪华车的销冠。

但多年过去，如今的奥迪似乎再也不复当年的盛况。

前段时间，奥迪集团公布了他们并不令人满意的财报，第三季度奥迪汽车的交付了40.7万辆，同比下滑了16%。

但比销量减少更加触目惊心的，是奥迪利润的暴跌，数据显示，奥迪营业利润居然暴跌了91%，仅剩下1.06亿欧元。

在中美欧三市场中，奥迪的销量都出现了暴跌，除了国内市场销量减少了8.5%之外，美国市场更是同比减少了16.8%。

面对如此严峻的状况，就算是曾经豪车销冠的奥迪，也不得不和大众日产一样，选择关厂裁员来度过难关。

按照德国媒体的报道，奥迪计划关闭位于德国布鲁塞尔的工厂，还要裁掉至少3000名员工来完成降本的目标，

而且不单单是汽车生产工厂面临关厂裁员，生产之外的工作岗位上，奥迪也打算在未来几年内，继续裁撤15%。

这个决定自然给全世界的奥迪员工都造成了影响，就连奥迪最大的线下门店，也出现了闭店停业的情况。

这究竟是怎么回事呢？

对于绝大多数购车人士来说，去下线门店实地看下心仪的车型，并且上手试驾，是买车前的必须准备。

而承担这一职责的，自然就是各大品牌的线下经销商和线下门店了，前些年奥迪的线下门店用门庭若市来形容也不为过。

甚至相比于其他品牌的汽车，如果想买奥迪，不但要等更长时间，经常还要额外加钱，才能更快拿到车。

不过，近些年奥迪的线下门店却开始慢慢变得越来越冷清，甚至即便是其最大的线下门店，都已经出现倒闭的情况。

原本奥迪在整个亚太地区最大的线下门店，如今已经易主，迎来了新主人国产造车新势力蔚来。

而这很大程度上也体现奥迪在国内市场最真实的写照，这究竟从何说起呢？

品牌销量减少导致经销商资金断链

对于奥迪这样的豪华车品牌来说，提供比其他品牌更高端优质的服务，是其建设品牌力的最好方式。

而能够和购车人士接触的线下门店和经销商，就是承担这一环节的角色。

此前奥迪没降价也不愁销量的时候，大量的订单也能够支持4S店和经销商日常运营的开销。

但如今国产汽车，尤其是新能源汽车快速发展后，像奥迪这样的传统燃油车也开始出现销量下滑的情况。

尤其是近些年国产高端品牌汽车的崛起，以理想、问界、蔚来为代表的造车新势力，在豪华车市场上也给奥迪造成了巨大压力。

在越来越多消费者选择购买新能源汽车的情况下，以豪华燃油车为主的奥迪，也难逃激励竞争的冲击。

今年前三季度，奥迪在国内市场的交付量大约47万辆，比去年同比下降了8.5%。

更让人惊讶的是，这个程度的销量下滑，还是在奥迪品牌溢价减少的情况下，拿下的成绩。

即便在一定程度上放弃了自己赖以生存的品牌力，和国产汽车一起打起了价格战，奥迪的销量依旧不见好转。

均价的下滑，销量的减少，使得奥迪营收和利润也双双暴跌，这也直接导致奥迪的线下门店和经销商，不得不一同面对亏损的压力。

原本不缺顾客的门店，现在变得门可罗雀，缺乏足够订单支撑房租、店员工资的线下门店，自然就出现了资金链断裂不得不关门的景象。

那么，奥迪究竟是问什么被逼到今天这副田地呢？

奥如何抵挡国产汽车竞争

简单来说，很大程度上就是因为国产汽车产业实力的提升所带来的影响。

曾几何时，我国的汽车工业和美日德等国相比差距甚远，不得不选择用国内庞大的市场来换取先进技术。

这也就使得当时合资车和进口车统治国内汽车的销售，像奥迪这样的高端豪华车也不用为销量担心。

但今时不同往日，如今国产汽车品牌相继崛起，不但有比亚迪这样跻身世界前十的龙头，造车新势力也层出不穷。

以第三季度国内豪华品牌销量为例，理想和问界的销量，和奥迪也都相差不多。

而问界和理想的销售均价，更是已经全面超越了奥迪。

认识到问题的奥迪，也开始和上汽合作，希望通过打造新的豪华电动品牌AUDI，来扭转自己的颓势。

但已经失去了豪车“光环”的奥迪，能否凭借这个又失去自己代表“四环”的品牌拿下市场认可，还需要用时间来证明。

信息来源：

央广网《BBA销量下滑、经销商关店背后，“中式高端”渐成主流》2024-11-12

新京报《上汽与奥迪推纯电新品牌，放弃经典“四连环”标志能否获认可？》2024-11-12

澎湃新闻《奥迪三季度营业利润同比暴跌九成，关厂裁员已箭在弦上》2024-11-12