5月关于乘用车市场的主旋律是积极向上的，很多人倾向于称其为“车市回暖”。一方面，随着上海、吉林等地的疫情陆续得到显著控制，多地汽车生产厂商的生产线开始趋于疫情前的正常水平，三四月份受限的产业链、供应链也得到了恢复；另一方面，芯片、动力电池的供应情况有所改善，消费者积压已久的消费情绪和消费需求也随着多地战疫成果的显现不断释放，加之销售淡季逐渐结束，销售端迎来了上升期。
同比降幅收窄，“油”“电”份额稳定
乘联会零售数据显示，5月狭义乘用车销量达135.4万辆，同比下降16.9%，降幅收窄，环比增长29.7%，环比近几个月来首次呈现正增长。1-5月累计销量为731.5万辆，同比下降12.8%，可见单月同比降幅愈发接近累月同比降幅，市场回暖迹象明显。
其中，新能源汽车5月零售销量为36万辆，同增91.2%，环增27.3%；5月累月销量171.2万辆，同增119.5%。显而易见，新能源汽车依然保持了长期以来高歌猛进的态势，与燃油车销量涨势形成了两极分化的局面，新能源汽车正在持续蚕食燃油车的市场份额。
虽然说新能源汽车即便在疫情期间也有着“逆势而上”的表现，但单月的同比涨幅着实也受到了疫情的冲击。1-3月可以看成疫情（上海）封控前，同比增幅分别为126.7%、180.9%和139.9%。但从4月开始，新能源汽车单月零售销量同比增幅就下滑到了100%以下，4月为75%，5月为91.9%。不过可以确定的是，5月新能源市场已经有了明显提速，预计6月全月同增将重回100%以上。
从市场占比来看，新能源汽车份额迎来了“稳定期”。5月NEV占比为26.5%，这是继2月重回20%以上份额，3月、4月接连突破25%份额后，又一次达到了25%以上的份额。相比4月来看，NEV占比出现了3.1个百分点的下滑，但总体来看，NEV和ICE的份额相对稳定。而随着今年下半年燃油车购置税减半的政策实施，ICE或将迎来半年期政策BUFF的加持，这也将使得“油”“电”彼此间的“平衡”短时间内很难被打破。
一汽-大众完成反超，仅三家实现同增
关于5月的厂商排名，整体变化较大。
5月零售销量排名前五的厂商依次是一汽-大众、比亚迪、吉利、长安和广汽丰田。一汽-大众完成了反超重回第一，比亚迪从4月的第一滑落到了第二。仅一汽-大众和比亚迪2家厂商5月的零售量在10万辆以上，一汽-大众更是达到了15万辆。
4月排名第三和第五的广汽丰田、吉利在5月交替了位置，吉利5月零售73315辆，广丰5月零售70046辆。
4月排名的东风日产在5月跌出“前五”，长安填补了4月东风日产“第四”的席位，零售72688辆。
5月排名6-10位的依次是上汽大众、上汽通用、一汽丰田、东风日产、长城汽车，该5家厂商零售量均保持在5-7万辆的水平。相比4月，一汽丰田和长城汽车挤进“前十”，东风本田和广汽本田掉出“前十”。
纵观“前十五”的排名表单，4月榜上有名的东风本田和北京奔驰并未出现在5月零售排名中，而华晨宝马和广汽乘用车（包含广汽埃安）顺利闯进了“前十五”。
关于5月零售的同比涨势，“前十五”的厂商中仅比亚迪、奇瑞和广汽乘用车呈现正增长，分别是159.5%、21.4%和43.1%；在同比负增长的厂商中，上汽通用（-46.8%）跌幅最大，广汽丰田（-3.1%）跌幅最小。
新能源市场有爆冷也有“独大”
新能源零售销量排名“前十五”的厂商中仅上汽通用五菱、特斯拉呈现了负增长，涨幅分别为-3.9%和-55.2%。出现负增长和跌幅最大的厂商是特斯拉着实出人意料，一度在国内新能源市场呼风唤雨的特斯拉为何爆冷？一方面，随着国产众多竞品的层出不穷，特斯拉曾经的优势开始减弱；另一方面，产品缺少硬件层面的“可见”的创新，同时终端售价接连上涨。
从5月新能源零售排名前十的厂商也可以看出些端倪。前十厂商均是国产品牌，其中前五为清一色的传统车企，依次是比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安、奇瑞和吉利。第6、第8为长安和长城，新势力厂商理想、哪吒、小鹏分列第7、第9和第10。排在11-15位的是零跑、特斯拉、一汽-大众、蔚来、赛力斯。
单从销量来看，比亚迪遥遥领先于其他一众新能源厂商，5月售出113768辆，而排名第2、第3的上汽通用五菱分别只有31894辆和21056辆的销量。
关于新势力阵营，理想继续保持领先，随着新车L9的问世，理想在新势力高端市场的站位将更加稳固；哪吒延续了近几个月一贯的强劲势头，5月销量与身后的小鹏、零跑一道“破万”。相比之下，蔚来滑坡明显，5月仅售出7024辆新车，增幅仅为4.7%，虽然同属正增长，但比起理想、哪吒165.9%和144.2%的同比涨幅，蔚来更像是在“倒退”。
在新能源单品方面，比亚迪宋一马当先，月销3万辆以上；宏光MINI EV、比亚迪汉、比亚迪秦紧随其后，月销2万辆以上；比亚迪元PLUS、理想ONE月销1万+ 。
小鹏P7、特斯拉Model 3分别售出4224辆和3950辆，排在5月新能源轿车排行榜单（前十五）的末两位；蔚来ES6、小鹏G3分别以2936辆和2215辆的销量，排在5月新能源SUV榜单的第13位、14位。
总结：近几个月的市场销售情况简单反映了几个规律，一是市场受环境影响明显，但政策介入、环境改善能提振市场；二是新能源野蛮生长，但燃油车依然占据主动权，甚至在下半年燃油车利好政策的实施下，新能源占比的扩张会短暂处于瓶颈期；三是国产汽车开始成为消费者的首选和市场的主力军，无论传统能源还是新能源；四是问世早、缺创新的产品总有消退的时候，这是亘古不变的规律。
