对杭黄高铁，相信经常来往于浙江与江西之间的旅客不陌生的。这条高铁的线路走向真的不是一般的“奇葩”，弯弯绕绕，真的无法体现高铁的高效率。

一般来说，高铁弯弯绕绕都有目的性的，照顾某个地区，或许说直线建设真的有无法逾越的鸿沟，但对于杭黄高铁“骚操作”真的很难理解，要说是为了建德、绩溪弄出来的弯，真的说不过去，因为这弯真的太大了，如果拉直的话，要省下百公里，就好比现在要推进的杭临绩高铁，同样的是杭州到绩溪，两者真的相差有100公里的。

不仅如此，杭黄高铁设计时速也仅250公里，这也就出现了里程长、时速低的双重问题，最终就出现了一条相当低效的高铁线路，而且这样的线路，很多百姓是不认可的，也使得这条高铁的利用率超低。

而在国家宏观调控下，利用率低的高铁，是无法建设平行线的，那杭黄高铁最大的弊端显现，杭临绩高铁推进受阻。

杭临绩高铁是杭州西出的一条便捷大通道，是直直的西出的，而首尾城市都接到杭黄高铁上，这就是所谓的平行线，重复线路，国家是不允许这样的线路建设，因为如果杭临绩高铁建成，那杭黄高铁就连现在运营艰难的局面怕也保不住了，结果可想而知。

有人说，随着地方上高铁建设越来越多，杭黄高铁利用率会越来越好的，到时就可以推进杭临绩高铁了。那真的如此吗？

目前，呼声较大的一条高铁——沪苏湖高铁即将通车，这是上海西出的“天路”，会给很多线路及城市带来流量，或许也会给杭黄高铁带来一定流量，但并不会太多的，因为上海与黄山之间的沟通，利用杭黄高铁也是弯弯绕太厉害，通行效率低下，那有顺直的、高效的线路不用，非要走杭黄高铁那样的弯弯绕，相信没几个人这样选择。

总之，杭黄高铁的“骚操作”难理解，如今弊端显现，杭临绩高铁推进受阻！也就是说，近期内，肯定是要尽可能为杭黄高铁引流，只有杭黄高铁流量不错了，即便不能达到平行线利用率80%的条件，就算有个50%或60%，相信杭临绩高铁也是大有可能推进的，但目前杭黄高铁利用率太低了，所以杭临绩高铁只有靠后站，甚至会成为一个远期项目。