为了杭温高铁，浙江付出真的很大。杭温高铁作为浙江境内的一条南北大通道，也是浙江覆盖更多区域的时速350公里的南北大通道，有助于拉近浙江南北的时空距离，正因为如此，为了这条高铁，浙江不光在建设成本上付出很大，而且在辅助项目上，付出也是很大的。

曾经为了迎接杭温高铁，花120亿打造温州北站，现在为了为杭温高铁引流，又将花168亿建联络线。

从规划来看，杭温高铁是接入温州北站的，一座位于一个县的站，曾经叫做永嘉站，后来为了接入杭温高铁，才改名的，而为了接入杭温高铁，温州北站不仅花巨资改扩建，这就不谈了，毕竟是工程建设的需要，而且还花巨资打造温州北站，这里主要指建设以温州北站为中心的高铁新城。

然而付出是很大的，回报却是相当有限的，杭温高铁在温州北站的车次并不算多，而且杭温高铁本身的运营也不佳。

如今为了杭温高铁引流，现在又花168亿建联络线，即温福高铁杭温联络线，线路自杭温高铁长源村线路所引出，折向东南骑跨既有乐清站设杭温场，出站后经北白象镇西侧，与温福高铁并行以公铁合建形式跨越瓯江北口，终于温州东站。

如此，可实现杭温高铁与温福高铁的连接，那杭温高铁就沟通上了沿海高标准高铁大通道，可开行更多车次，理论上说，会有不错的运营结果，希望一切能如愿吧！

不过，如此规划的话，是在不断试错的基础上而得到的结果，花费真不低。也就是说，如果当初杭温高铁不选择接入温州北站，而是直接接入乐清站的话，会省下一笔不小的费用，而且不用花120亿去打造温州北站，就算现在要花168亿建的联络线，估计也要省下不少的。

至于出现这样的原因，其实也是很无奈的，那就是当初规划杭温高铁时，温福高铁的规划还不成熟，究竟线路是如何的，还不确定，那只能先选择接入温州北站，打造以温州北站为中心的高铁新城，这也是很无奈之举的，毕竟温州北站还是较接近温州市中心的，过了瓯江就是，可一江之隔，使得温州北站无法照顾更多温州中心区域的百姓，因此温州北站客流并不好，而且高铁新城发展也不太理想。

如今杭温高铁运营不太理想，为了引流，只能规划温福高铁杭温联络线，如此直接截断了温州北站的客流，造成温州北站的运营会越来越尴尬，但杭温高铁或许会有不错的运营，毕竟杭温高铁会成为杭广高铁大通道的重要组成，促进杭州与东南沿海各个城市间的沟通，对于交通需求是很大的，那杭温高铁也就有用武之地了。

对此很多人有抱怨，认为缺少长远规划的眼光。

这里小编要说的是，发展都很难说，未来的事，谁也没有预见性，有些失误也是在所难免的。