也不知道为什么，现在但凡发一些相关蔚来和乐道的真心话，动不动就会被批为负面，然后要求下架

我真的是觉得有时间有心思搞这种事情，还不如把销量交付搞搞好

双12那天的蔚来面对面活动上，李斌又说了很多，到底有多少是可以落地的，有多少是非常具备期待，又有多少就像吹牛一样吹过算过的

其实目前市场最关心的就是乐道汽车的交付问题了，这个问题之前已经提过很多次，因为蔚来曾经一段时间也亏在交付问题上，所以很多人都不解，蔚来吃过的苦路过的坑，怎么现在乐道汽车要再走一遍，而且乐道汽车CEO为了让大家安心，还和用户对赌，“我们交付一定没问题，十二月份就看我们的……”

这些话说出来，第一次肯定是让大家有一种很暖的感觉，会让我们感觉乐道汽车很有担当，非常及时地去面对这些大问题；可是在一来二去之间说多了，就有点像狼来了，感觉好像大家都已经习惯这一套逻辑了

有关交付问题，李斌说，“乐道 L60 这个月的交付量肯定能到 1 万台，他们的计划是在 2025 年 3 月实现每月交付 2 万辆乐道汽车”

说实话，我是没有研究过蔚来汽车产能的问题，有些能够告诉我目前的蔚来汽车怎么就产能上不去？是因为产品矩阵过多，车型太多，优于其他的车型，还是其实就是产能规划上执行力不行呢？

现在的消费市场真的是越来越现实，极越就是一个活生生的例子，抛开那些传出来的什么内部腐败，高层贪污等等话题，这车子本身的销量和声量没有办法带动起，让投资人或者让用户感觉到是可信赖的，慢慢地自然而然就会产生很多负面的东西；蔚来汽车从今年3月开始到如今，大家有没有发现他来谈去就这么点事儿，亏损问题，换电站盈利问题，新品牌投入，资金链，海外市场，虽然说其中不乏有一些新的增量，但这些东西其实也都是依附在原有的蔚来品牌之上，会给人有一种“你之前的转不动了，所以你需要通过一些外力，帮忙滚动起来”。

包括明年会上的萤火虫品牌也会给我们有这样的一种感受，李斌也再次强调，“蔚来品牌不会参与价格战，要保持价格稳定。保持销量只能下苦功夫。”，李斌说的这番话也已经亮明了牌，蔚来的价格打死不动，所以就得依靠乐道汽车，还有明年的萤火虫，我要真正做到走量，去做到像隔壁小鹏汽车那样所谓的“科技平权，价格平权”等等，我只能再去创造一个品牌，那这样去思考蔚来是不是到了一个瓶颈？

而且我最近也是听到了一个说法，蔚来换电站的逻辑和思路有点偏离过去的状态，特别是在增程车型大行其道的今天，预估2025年搭载增程形式的车还会增量，纯电成为消费市场主力的这件事情，短时间内不会形成；你看看比亚迪最好的销量都来自DMi就知道了，起码需要在这五年里面，增程和插混的过度优势是不会改了，那蔚来换电站的理念还能不能拼5年继续，我想这应该也是投资方需要思考的问题，而且换电站还要实现县县通，这建站的费用和卖一款增程的费用，根本不是一个等价的天平。

在新车部分，蔚来方面还有80万的ET9，李斌也很乐观，“ET9销量超越78没问题，但达到SP有点困难”，其实我觉得能不能超越宝马这个问题，还不是目前考虑的第一个问题，80万的车出来，如今市场上超过70万的自主品牌有多少，尊界S800，昊铂SSR，还有仰望，总而言之太少了，蔚来ET9的自信来自哪里！

其实说实话，我本来以为乐道L60会成为一款爆款，颜值到位，品牌到位，传播也到位，价格到位，你这交付不到位，产能上不去，在最后一段卡壳，好难受啊！有一种有心无力，力不从心的感觉；小鹏为啥这段时间爆成这样，就是全部的力量继续在一起，到最后你交付一定要上去，这是明摆着的事情。

你组织能力，产能结构必须要为爆款让路，要不然你有第二工厂有啥意义？

你做那么多车型没有一款能爆，虽然不会拉低总分，但是总徘徊在及格线上也不是个办法吧。

哎，感觉说多了又要被骂，又要被和谐掉了，真的是无语。