“‘一日本田，终身本田’，说的是你买本田车，成为本田的车主，不是说你入了本田工厂就管你终身。”网友一句调侃道出如今处于武汉经济技术开发区的东风本田现状。

产能不足、库存车严重、员工上三休四、新能源毫无起色……。

网上疯传这是真的吗？

也许只有东风本田自己最清楚。

（6月份，网友航拍东本二厂)

不过，近日又有网友爆料坐落与经开永旺对面的东风本田二工厂即将在今年11月份关停，具体用途待经开管委会发政府通告。

据悉，目前东风本田二厂生产的主要车型是本田思域车型，将在8月移至东风本田一工厂生产。

不知道，上述消息是否属实。

但截止发稿时间，东风本田一直没有回应……。

为什么会走到这一步?

谈到东风本田的过往，在武汉经济技术开发区让人羡慕不已，特别一线工人的劳动报酬直接碾压同类企业几条街，年总奖高的比当地普通员工一年工资还高。因为稳定，员工在经开区买房有房企特殊优惠，买车由当地政府补贴，每当东本员工提起这些往事时颇有几分自豪。

特别在2018年～2020年间，东风本田直接成为武汉市第一纳税大户。在全国车市的销量也屡创新高，2018年东本实现年销量近70万辆，2020年东风本田虽受武汉疫情影响依然买出85万辆的高光时刻。

不过接下来的东风本田并未延续辉煌，相反却不断陷入困境。

到了2021年，东风本田年销79万辆，同比下滑7.06%；2022年，东风本田年销仅为65万辆，同比下降17.76%；2023年，东风本田年销量刚好超过61万辆，同比下降了接近7%。

可是，进入2024年以来，东风本田的销售表现更愈发艰辛。

最新数据显示，今年5月，东风本田的两款主力车型让人大跌眼睛。当家花旦CR-V跌出了SUV销量榜单，以11459辆的销量仅排在第十七位；思域的处境更为艰难，销量下跌至5131辆，创下近半年来月销量新低。

要知道，去年以来，CR-V的终端价格已经大幅度下调，思域的终端价格一年间更是下调了20%。

连大降价都挽救不了CR-V和思域的销量，你说传出关厂消息也不足为怪。

更重要是，燃油车卖不好，新能源汽车也是看不到未来。

急的东风本田的领导在新车发布会上直接痛斥国内新能源品牌：割韭菜、降标准、暗减配！炒概念、玩资本、不负责！

由此博得新车上市的关注度和流量。

对于当下的本田来说，传统燃油车市场的优势已经逐渐被自主品牌取代；新能源领域，由于没有积极转型，至今没有推出一款可靠的纯电动产品受市场青睐。

所以本田掉队，要怪只能怪自己，怪自己不思进取，怪自己看不清趋势，不愿意积极投入电动化转型浪潮中。出现如今关厂传闻，出现如今销量下滑趋势，也不足为奇，甚至后续还会传出裁员、退出中国的传闻……。