全新Tourbillon超跑更轻、更强大，速度远超它所替代的Chiron超跑，而且它还配备了我所见过的最酷炫的仪表盘。

我们先来谈谈发动机，以及它的性能。布加迪已经弃用了自2004年Veyron重启这个传奇品牌以来，以各种形式为每一款车型提供动力的8.0升W16发动机。取而代之的是一款由Cosworth设计的8.3升自然吸气V16发动机，其转速可达到9000转/分钟。

2021年接管布加迪的锐马克（Rimac）电动汽车专家团队决定不在Tourbillon上使用全电动汽车（EV）技术，但他们利用自己的专业知识创造了一个三电机混合动力系统，几乎使总马力数翻倍，并提供了60公里的纯电续航里程。

这款V16发动机本身就能输出高达1000马力，几乎与初代Veyron的W16发动机（1001马力）的输出功率相当，却无需四个涡轮增压器的帮助。但是在20年前强大无比的千匹马力，如今却只是普通水平，因此Tourbillon的混合动力系统额外增加了800马力。

与之前的现代布加迪车型不同，这款车型真的能“唱歌”。以前的W16车型在物理性能上表现出色，但声音听起来相当沉闷。新的V16发动机的声音听起来就像一个注入了氮气的链锯在锯木头，非常震撼。

与普通Chiron的1500马力和Chiron Super Sport的1600马力相比，并不算是一个巨大的飞跃。但在速度方面，无疑有了巨大的提升。

根据布加迪的官方数据，Tourbillon从静止加速到100公里/小时时比原版Chiron快0.4秒，用时恰好为2秒。从0加速至300公里/小时的时间不到10秒，这个时间大约相当于普通小型SUV百公里加速所需的时间，它已经比前代车型拉开了3到4秒的差距。

再往后，情况就变得有些“疯狂”了。Tourbillon在不到25秒的时间内就能达到400公里/小时的速度。相比之下，Chiron需要32.6秒才能达到这个速度，而锐马克的破纪录车型Nevera则需要21.3秒。你可以在下方的仪表盘视频中听到Tourbillon换挡的声音，除非布加迪加快了视频的播放速度，否则看起来官方给出的数据是非常保守的。

默认的最高时速是380公里/小时，跟Chiron相同，如果在Chiron中插入第二把“速度钥匙”，限速器关闭，可以提高到420公里/小时，而在Tourbillon中最高时速将会达到445公里/小时。

新款布加迪超跑的仪表盘非常漂亮，看起来像是由一位钟表狂热爱好者所设计的。这款新车型被命名为“Tourbillon”，这个名字与钟表中的一个特定装置有关。Tourbillon（陀飞轮）是一种在1801年发明的装置，至今仍被添加到一些高端的手表中（例如宾利添越可以选配的17万美元的钟表），以提高时间的准确性。

布加迪的新车实际上并没有搭载陀飞轮时钟，但这里的关键在于它所传达的关于技术持久的理念。当其他汽车制造商，包括像保时捷，纷纷追随全数字化仪表盘这一时尚潮流，这些仪表盘如今看来非常先进，但30年后如果还能正常工作的话，可能就会显得极其过时，布加迪却试图创造出一种永恒的经典。

因此，这款仪表盘采用五表盘组合设计，其中速度表和转速表合二为一，旁边还有显示内燃机和电动输出的功率表，整体上几乎是纯模拟的设计。仅有的数字化元素就是表盘底部的一小块数字速度显示屏，这是向数字时代做出的微小让步。

但是当你切换到八速双离合变速箱的倒车挡时，两秒内中控台顶部就会弹出一个画面，显示你车后的情况。或者，你也可以单独召唤它，五秒后，你会看到一个常规的全景显示界面，支持完整的Apple CarPlay功能。

整体内饰与Chiron车型非常相似，但包含了一些非常精致的细节。控制台上有一个用来启动Tourbillon的旋钮，这是对20世纪初经典设计的致敬。当你拉动这个旋钮时，V16发动机就会启动，而当你推下它时，发动机就会熄火。虽然座椅是固定的，但电动可调踏板箱是另一个亮点。

但最有趣的部分还是方向盘，这款方向盘的设计类似于宝马最近推出的Neue Klasse X SUV概念车，它有两个辐条分别位于正上方和正下方的位置。但真正让它与众不同的是其固定的“轮毂”，以及辐条安装在仪表盘后方的设计。这意味着无论方向盘如何转动，布加迪的“B”标志始终保持直立，同时驾驶员的视线也不会被辐条遮挡，从而能够清晰地查看仪表盘上的信息。

之所以把外观部分留到最后说，是因为你可以直接看图然后决定你是否喜欢。尽管外观很帅气，但是并没有像发动机和内饰细节那样有所突破。

并不是说没有任何令人惊喜的改动，车门开启的方式更加炫酷，而非像乏味的轿车那样直接打开，并且车门在B柱位置有一个类似Miura的向上翻起设计。同时，从车头到车尾的线条现在更加突出，其中包括一个位于正中央的雨刷，就像勒芒赛车一样。

马蹄形的前脸设计也变大了，它借鉴了W16 Mistral、喷气式战斗机以及铁路隧道的元素。车尾的布加迪标志可以点亮，并且融入了贯穿车尾上部轮廓的LED分段灯带中。这个车尾造型有点类似迈凯伦P1的车尾。

即使是迈凯伦P1也没有配备如此巨大的后扩散器，但Tourbillon确实需要一些强大的地面效应技术来确保它在高速行驶时的稳定性。因为活动翼板在高速行驶时会与车身齐平，以减小空气阻力。它仅在（相对）较低的速度下展开，以增加下压力，或在需要时作为空气制动器使用。

布加迪声称Tourbillon的底盘和车身结构都是全新的。25千瓦时的电池被整合到碳纤维单体壳中，此外，通过一系列减重技巧，如将扩散器融入碰撞结构，并将钢制双叉臂替换为锻铝材质，Tourbillon在增加了混合动力技术的情况下，其重量仍然与Chiron保持一致，均为1995公斤。

布加迪生产了500辆Chiron，最后一辆车于今年5月在莫尔斯海姆的工厂下线，距离该车在2015年首次亮相已经过去了九年。但Tourbillon将更为稀有，产量限制在250辆。目前测试工作已经开始，首批客户预计将在2026年收到他们的爱车。

虽然那些亿万富翁客户可能不太在意，但这种独家定制是有代价的，而且这个代价甚至比Chiron还要高得离谱。布加迪Chiron在快要停产时在美国的售价为330万美元，但Tourbillon的标价（不含税）为380万欧元，加上税费后，等它开到你家里时，价格可能会达到450万美元或者更高，而且这还是在你没有要求任何个性化定制的情况下。

尽管Chiron和之前的Veyron开起来很棒，而且比人们想象的要灵活得多，但它们因重量过重以及不如功率较小、价格较低的超级跑车那么纯粹、原始和激动人心而饱受诟病。但Tourbillon进行了反击，它没有使用时尚的数字技术和滞后的、影响音质的涡轮增压器，而是为我们提供了唯一一款搭载在新车上的自然吸气式V16发动机。

不过，有些东西是不会变的。一旦让它驰骋在跑道上，并给它配备一块秒表，这款布加迪仍然会将每一个竞争对手都远远地甩在身后。