大众迈腾在中型车细分市场的销量一直不错，由此可以看出大家对这款车的认可。另外，大众是国内一线的合资汽车品牌，而迈腾作为一汽-大众旗下的中型车代表，凭借着多年的市场口碑加持，让这款车一度成为众多家庭的选择。而今全新迈腾焕新而来，不仅对车身尺寸进行了加长，内饰用料和车机智能化也都得到了升级。在动力方面则保留了2.0T+7DCT组成的黄金动力总成，不论燃油经济性还是加速性能都有市场背书，符合家用车的表现。那么，这款车是不是真的适合家用呢？下面我们一起来看看。

外观方面，全新迈腾采用了全新的设计语言，横幅式进气格栅的面积较大，车头采用上下双层设计，并且布局加以镀铬装饰点缀处理，为前脸营造了精致感。LED大灯支持雨雾模式，并且还带有转向辅助照明功能。另外，顶配至尊版车型还搭载了矩阵式大灯，功能配置更丰富，夜间出行会安全很多。至于车尾，新车取消了传统的对称式尾灯布局，改为了与前脸LED贯穿式灯组呼应的贯穿式尾灯组，内部发光结构排列精致，点亮后科技感不俗，对于年轻人来说，有一定的吸引力。

车内依旧采用平整的环抱式座舱布局，高配至尊版还擅于通过仿麂皮材质和红色缝线的使用，营造性能车的氛围感。三幅式多功能方向盘的握持手感很扎实，并且9点钟位置还采用了贴合手掌的人体工学设计，为驾驶者提供了运动感。此外，方向盘两侧的功能按键反馈清晰，阻尼感柔韧舒适，配合10.25英寸全液晶仪表使用起来很方便。

还值得一提的是，新车一改传统的大众座舱体验，升级到12.9英寸或15英寸中控大屏，其中至尊版搭载的15英寸车机还内置了高通骁龙8155芯片，操作流畅性和智能语音识别精确度都有提升。而顶配版本还额外配有11.6英寸副驾驶娱乐屏，显示效果细腻，操作流畅性也不错，只是UI界面比较单一。

一般家庭用户都喜欢大空间，全新迈腾之所以能够畅销多年，凭借的也是空间实用性，整车的轴距保持在2871毫米，和上一代车型一样，新车的内部空间布局没有变化，身高1米77的我将前排座椅调好位置后，坐在二排依旧能得到3拳左右的腿部空间，而且靠背的角度偏躺，坐在偏硬的坐垫上虽然下陷感不足，但支撑性同样可以缓解长途乘坐带来的些许疲劳感。此外，这款车的后备箱空间达到了520升，能够轻松放入两个24寸的行李箱，空间实用性对于家庭用户来说，符合期待。

配置方面，该车提供14扬声器哈曼卡顿音响、30色氛围灯、矩阵式LED大灯、前大灯雨雾模式、自动三区空调、前排座椅通风/按摩/腿托/腰靠、7.11英寸HUD抬头显示、15W手机无线充电、全景天窗、360度全景影像等，就家用场景来说，这些功能配置可以带来的舒适性绰绰有余。

动力方面，全新迈腾除了主销的380TSI高功率版本之外，还提供一款搭载1.5T Evo二代发动机的300TSI版本。两套动力系统满足了不同消费群体对动力、购入门槛的购车需求，其中1.5T发动机的最大马力可达160匹，2.0T高功率发动机的最大马力为220匹。重点来看2.0T高功率版本，匹配7挡双离合变速箱，官方零百加速成绩为7.4秒（380TSI DSG至尊版），WLTC综合油耗6.71L/100km，加注的燃油建议依旧为95号汽油。从账面参数来看，这套动力的性能水平依旧在线，7秒级的加速表现已经可以和同级别主流的新能源车掰手腕，但燃油经济性表现中规中矩，特别是在满足95号汽油的条件下，用车成本相对高一些。

大众的底盘调校是出了名的，虽然全新迈腾采用的是常见的铸铁材质的前麦弗逊式+后多连杆式悬架组合，但面对一些复杂的路况都能轻松应付。作为参考，试驾全新迈腾 380TSI DSG尊贵版的时候，能够直观感受到悬架阻尼的软硬适中，每当行驶到非铺装路面时，减震的阻尼就会相应减小，从底盘传递到座舱的细碎震动较少，而且车身晃动的动作平稳舒适，加之悬架对侧倾有良好的控制，所以开起来还是很轻松的。至于转向手感和刹车脚感，还是熟悉的感觉，打方向的手感扎实稳练，几乎没有虚位，指向性较精准，刹车的脚感偏线性，制动力释放的行程偏短，在驾驶中能够给到驾驶者更多信心。

编辑小结

总而言之，全新一汽-大众迈腾的产品力表现还是相当均衡的，作为一款合资品牌的中型轿车，它延续了大众品牌在动力性、经济性两方面的优势，不管是加速性能，还是能耗表现，在同级别车型中都有不错的表现，同时新车的空间表现也符合家用车的使用需求，即使五人满载也不会觉得太过拥挤，在座舱智能化得到补强的基础上，这款车有望成为全新凯美瑞在下半年强有力的竞争对手。结合全新迈腾17.99-24.69万元的官方指导价来看，你觉得这款车的市场竞争力怎么样？欢迎评论区留言讨论。