说起宗申+意大利，多数摩友想到的都是合资的宗申比亚乔或宗申阿普利亚，前者为宗申提供了响当当的NEXUS系列踏板车发动机，后者提供的GPR系列车型如今也被摩友津津乐道。

但宗申与意大利车企合作之旅并没有止步于此，在宗申四十周年之际，它再度联合另一家意大利老牌摩托车企业马拉古蒂，为摩友们带来了一台极具个性的意式街车M250R，官方售价18800元。

伴随这台车的问世，摩友自然而然也会提出一些问题，比如：

网友评论：

马拉古蒂不就是个贴牌厂，这车能有心吗？

虽然是250，但这车看起来一点也不饱满啊？

1.88W买这车值吗？隔壁CLX都跌到1.5W了……

别着急，这些疑问你在文章中都能找到答案。老规矩，先快速过一下新车的大致情况。

M250R又名毒液，从外观上也能发现它就像电影《毒液》中的寄生体般别具一格，竖向排布的灯组与贯穿式日行灯组成了M250R的前脸，车尾的一字型尾灯和车头的日行灯相呼应，邪魅且令人难忘。

虽然我不想把一台车解读得像高考作文一样，但这台车看起来就是很像刚刚完成进食的毒液/猛兽，日行灯后方的红色装饰线条如血液般延展到油箱上，这是近两年国内少有的，具有鲜明设计特点的250cc街车，当然这台车的外观也是由国外设计团队操刀的。

仪表部分搭载了一块5寸的TFT液晶仪表，内置档位、转速、水温、时间等常用讯息。

动力上，毒液M250R搭载了与GPR250同款的PY250发动机，单缸水冷四气门，最大功率20.5kw/9000rpm，最大扭矩22nm/7000rpm，标配滑动离合器。

一说到这台发动机总有人会高喊这是三轮车发动机，宗申垃圾！但它还真的不是，这款发动机其实是宗申在消化本田技术的基础上结合阿普利亚的技术自研的。

比如它采用了曲轴位移、异燃烧室，以及活塞喷淋技术，当然这些技术在小排量发动机上意义并不是很大，放在实战中大家可能也骑不出来差距，但是从设计理念来说，这台机器至少比逆向川崎技术的单缸发动机要先进。

我们老说国货要自强，宗申这台PY250发动机就是技术自强的一种表现，而且小排量三轮车发动机就没有双凸轮的。所以说——可以不爱，不要尬黑。

硬件方面，前倒置减震+中置后减震与同级别运动街车相仿，不过据官方所述，M250R的减震调教由欧洲专业团队调教，在驾驶体验上值得期待。刹车则是常规的前300mm单盘+对向四活塞卡钳，后218mm单盘，标配双通道ABS与铝合金轮毂。

结合805mm的座高与150kg的整备质量，相信这台毒液M250R在玩乐性上会有所建树。

马拉古蒂是啥？为什么我从没听说过？它为啥沦为贴牌厂了？

马拉古蒂是一家成立于1930的年纯正意大利摩托车品牌，成立90年间它一直保持着家族式企业的特点，只为少数人制造少数车，数年间只耕耘中小排量车型，在历史上也与摩托莫里尼、杜卡迪以及诸多意大利车企进行过合作。

在2000年初期，马拉古蒂由于对市场变化不够敏感，没能及时改变产品策略，在中、日、台三方势力的联合冲击下，其小排量车型的销售备受打击，生产工厂终于2011年12月份彻底关闭，马拉古蒂暂时退出历史舞台。

直至2018年借KSR之手，马拉古蒂才披着比亚乔老款车型的外观再次复活，也是在这个时期，宗申才与马拉古蒂正式建立联系。

但此时的马拉古蒂已经沦为贴牌厂，所谓的产品不过是贴牌GPR125、SR MAX，以及DRD125这类车型。

（都是宗申代工的）

直到2019年的米兰摩展，马拉古蒂亮相了一款全新设计的DRAKON 125，这才使其脱离了贴牌厂的嫌疑，虽然使用的仍是阿普利亚的125cc发动机，车架设计沿用的也是CR150的那套东西，但从外观来说DRAKON 125仍然十分个性。

2021年DRAKON 125在海外市场确认量产，2021年的重庆摩博会上，宗申赛科龙便亮相了这款车的250版本，一方面用来秀肌肉，另一方面则是观察市场对这款车有何反响。

我不确定赛科龙收到了怎样的市场反馈，但在2022年底，这台经过两年时间打磨的毒液M250R已经正式出现在我们面前，官方售价18800元。

现在我们再回过头来看看，文章开始时部分车友提出的疑问。

Q：马拉古蒂不就是个贴牌厂，这车能有心吗？

A：如今的马拉古蒂很难摆脱贴牌厂的嫌疑，但这不能说明M250R没有心，有着CR150的车架，这句话的另一个含义其实是M250R的操控一定很好，因为CR150就是一台很好骑的车，外加宗申最新一代的250cc发动机，M250R的综合竞争力很强。

Q：虽然是250，但这车看起来一点也不饱满啊？

A：它的不饱满其实一种设计理念导致的外观不饱满，设计师不用过多的无效覆盖件去遮挡发动机与车架之间的空白，好处就是有助于轻量化，坏处就是看起来容易被人吐槽。

Q：1.88W买这车值吗？隔壁CLX都跌到1.5W了？

A：值，因为你买到的是目前市场上外观很独特的入门级街车，除非GPR250S跌到了1.5万价位，否则毒液M250R都是值得买的。

总结：

如果你想买这台车，我会给你如下建议。

1、这车还是很值的。

除了外观独特与操控有保障之外，毒液M250R的125版本在日本的售价折合人民币为2.8万元，如今标配ABS的250版在国内的售价才1.88万元，不仅比海外便宜，甚至都比当年的CR150便宜，宗申的定价策略已经发生了很大改变，而且如今的质量也比CR150时期要强很多。

2、805mm的座高并不是很挑人。

如果你担心自己Hold不住这个座高，我建议你去实际试驾一下再做打算。反之，如今的250其实都不差，你根据自己的喜好购买即可。