汤家桥路上的大转盘

温州模式的名声传开之后，外地到温州的来参观的人员络绎不绝，但是温州的城市建设，尤其是交通设施让大部分参观人员失望而归。

当时，对温州的评价有两句话：“汽车跳、温州到”；“漂漂亮亮的温州人，破破烂烂的温州城”。

我刚到温州时，每天要乘坐单位的班车去上班。近15公里的路程，通常需要45分钟。

那时候从温州市区前往温州经开区就一条温强公路，这条公路是一条省道，铺上了沥青，也是市区通往温州机场的一条主要道路。那时从市区到机场，走温强公路，要花上一个半小时。

机场大道通车仪式 陈志清摄

也许是繁忙的车辆通行，让道路不堪重负，在我的记忆中，温强公路总是坑坑洼洼，坐在车上感觉像在跳舞。在上下班高峰期间经常堵车。原本八点半上班的人，到了九点还坐在单位的班车一起堵在路上，一车人却没有丝毫焦虑，还开玩笑地说巴不得堵到饭点，一到单位就吃中饭。

我记得机场大道是在96年通车的。机场大道是把温强公路拓宽成一条双向六车道公路。这是一条半封闭的高等级公路，在机场大道建成以前，大部分温州市民估计只有在电视或电影中看到如此宽敞的道路。

飙车的体验，我就是在机场大道上实现的。单位老总的座驾是一台全进口的尼桑，温州人称这车“蓝鸟王”。机场大道通车后，公司驾驶员乘老总不在家，经常开着那台“蓝鸟王”带着我们去机场大道溜达。

到了机场大道车辆少，路况好的路段，驾驶员通常猛踩油门，超越所有车辆，甚至把正在超车的车都超了。当一次车辆时速高达140公里，车内的人都欢腾起来。要知道，原本的温强公里时速60公里都跑不起来。

机场大道开通之后，从市区新城车站到机场只要30分钟的车程，比原来节约了一个小时，更重要的是，道路通畅了，再也不要像以前那样，预留提前量了。因为，这条半封闭的公路上，几乎没有塞车。可是，没过多久，温州机场大道开始收费了，双向收费，一次通行10元。

随着经开区市政建设的铺开，路网越来越完善，新建了好几条道路，都可以绕开机场路的收费站。但是种种原因，这几条道路竣工后，并没有开放车辆通行，而是人为地设置了路障，防止车辆绕过收费站。我至今都记得，当初在新建的雁荡西路的马龙桥上还特意堆了几个预制桩，把36米宽的主干道，拦得严严实实。

这给经开区的企业带来诸多不便，经过多方提议，在2000年前后，温州机场路的收费站终于向东迁移，搬离的温州经开区的范围，那段时间，不但温州经开区的企业主拍手称快，包括经开区的职员都欢呼雀跃。

在 2002年12月，总投资近30亿的瓯海大道开工建设的消息传来之后，也传来了经开区要搬到滨海的消息。

瓯海大道被称为“温州市市门第一路”，是通往龙湾国际机场和动车南站的生态型景观迎宾大道，也是温州市区东西走向的高架快速路，主线双向8车道，全线半封闭，不设红绿灯，不设平交口。

虽然，那时我已经离开了经开区，经开区的老同事也搬到机场附近的滨海园区工作。每每与老同事聚会时，大家都会提到瓯海大道的建设进度，期盼早日建成通车。

终于，在2007年12月，瓯海大道东段（温州龙湾国际机场——温瑞大道）建成通车，从汤家桥路的大转盘到温州机场只需20分钟的车程。随后，瓯海大道高架西段工程（温瑞大道——温州火车南站）主线高架桥也于2012年4月建成通车，还是从汤家桥的大转盘到温州动车南站只需20分钟车程。

现如今，我经常开车走在瓯海大道上，去机场或动车站接外地回温的亲友，一路上他们对瓯海大道这条生态型景观迎宾大道两旁的风景赞不绝口。听到他们在车里高兴地议论着，我的脑海里却想起了马龙桥上横卧着的预制桩，历史每迈出一小步，旁人看似轻松，只有亲历者自己知道那一步有多么的艰难。三十年前横卧在马龙桥上的预制桩，也算是维护旧秩序的帮凶吧，现在却被时代前进的脚步踢到一旁，不见了踪影！

瓯海大道 项绍雄摄