山东莱荣高铁走向图
耗资297亿的山东莱荣高铁被分包商实名举报螺纹桩“偷工减料”,本来10月底就能开通运营的高铁,如今被无限延期。
高铁也能偷工减料吗?高铁螺纹桩具体是什么东西呢?
2023年7月20日,山东莱荣高铁三标段劳务分包商实名举报工程施工总承包单位“中建八局”涉嫌偷工减料,高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题。
14.5米或15.5米的设计桩长,实际施工时仅有10~13米长,现场90%的桩没有达到设计长度。
螺纹桩是什么呢?众所周知,万丈高楼平地起,平地之下最关键的就是地基,而修高铁轨道自然也有路基。
普通的铁轨主要由钢轨和枕木等组成,它们被组合安放在碎石层的道床上。
当列车驶来时,列车的重力便通过钢轨、枕木、道床,一层一层传递到路基上,最后消散开来;
其中由道砟组成的道床可以提供一定的缓冲作用,从而降低列车的振动,保证列车行驶的稳定性。
高铁无砟轨道
但高铁由于速度快,道床无法满足其减震需求,高铁轨道就变成了钢轨+混凝土底座的无砟轨道;
且为了保证高铁运行的平直性,高铁轨道在建设过程中,对地面的沉降要求十分严格。
铁路地基打桩
而轨道的沉降与地质有关,再加上力是传递的,高铁除了地面轨道的铺设,更重要的是对地下路基的建造,地基建的越深越牢,上方的轨道也就越稳定越好。
常用的方法就是从地面挖洞,然后放入圆柱形钢筋笼,再在里面浇筑混凝土,形成混凝土桩,以此将受力传导至地下坚硬的岩石层,防止地面沉降。
如果建造过程中,想让桩基与周围土体连接的更紧密,便可以将一根空心的带螺纹的金属桩打入地下,然后在剩余空心处浇灌混凝土。
螺纹桩
像用这样的方式建成的基桩,便称为螺纹桩。
施工单位为何敢在基桩上偷工减料?最大的原因就是深埋地下、不好测量,且设计院在最初设计图纸时,关于地基沉降这块,本来就不好测量,为了保证工程质量,他们在设置长度时就会多预留一些。
但这多出来的保守长度,在施工方那里就成了偷工减料钻空子的地方,桩短一点,承载力依旧能通过验收,至于后续的沉降问题,影响因素众多,谁又能说是桩基打短了的缘故。
那螺纹桩短了会有什么影响呢?根据文献研究,螺纹桩的加固效果,除了受到分布数量、螺距等参数的影响外,深度也是其重要的影响因素,理论上是越深越好;
但在实际情况中,基桩不可能一直往下打,往往会有一个最优的设计深度;
超过这个深度,基桩的承载能力可能不会增长太快,但小于这个深度,其效果则会大打折扣,建在上面的轨道,安全系数也会大大降低。
最后山东莱荣高铁还能如期运营吗?打到坚硬地层
根据打螺纹桩的施工人员描述,在打桩过程中虽未到设计深度,但已达到坚硬岩石层,经过向上申报后,施工方要求就在这个深度浇灌混凝土。
如果经过检测,该螺纹桩达到设计要求,且施工方针对此次事故也有相应合规的检测审查操作,那么高铁就可以说是没问题的,可以继续运营;
如果经过检测,螺纹桩合格但施工方试图隐瞒桩基深度以此牟利,虽然高铁可以运营,但施工方肯定会受到处罚;
大桥爆炸拆除
要是检测后,螺纹桩因深度不够导致承载力不合格,那么该路段就只能拆除重建。
届时高铁什么时候能开通,就不好说了。
参考资料:
即将通车的高铁被举报“偷工减料”:安全至上应彻查丨快评——南方周末
为什么高铁桩基容易被偷工减料?其实设计之初早就预防留了一手——向知平说
螺纹桩是啥?为什么敢“偷工减料”?为什么撕破脸?——LuckyWinner
高铁事件后,中建八局再陷“工程质量”疑云——澎湃新闻
高铁地基的守护神,螺纹桩短一点究竟如何影响地基安全?——力学Nerd王小胖
中建八局被举报“高铁施工偷工减料”!山东省交通厅回应——光明网
高铁路基被曝偷工减料,螺纹桩长度缩水近半,高铁安全岌岌可危!——科技史观