大家在提到“NVH”时，通常会想到它和车内的“噪音控制”有关系，但其实，NVH并不只包括噪音（Noise），它还涉及到“振动”（Vibration）和“声振粗糙度”（Harshness）。虽然很多汽车品牌通常只强调噪音部分，然而在挑选汽车时，大家可不能忽视这两者的重要性。

汽车的振动和声振粗糙度，不仅影响车内的噪音表现，还直接决定了整车的稳定性。我们常说一台车是否“稳重”，其实就是在谈这些因素的综合影响。

第五代胜达凭借其在噪音、振动和声振粗糙度上的卓越表现，在上市仅三个月后，就荣获“30万级SUV中NVH表现最优秀”的称号。虽然这项成绩受到了市场的广泛认可，但总有一些较为严谨的消费者希望验证这些数据的可靠性，于是他们对比了第五代胜达与几款同级别的车型，进行了一场“主流中大型SUV座舱噪音对比测试”。

我整理了一下这个测试的数据：

根据测试结果，第五代胜达在怠速时的车内噪音显著低于同类车型，车内噪音水平最低可达35dB。35dB究竟有多安静？这相当于“国际建筑声学机构”所规定的国家级图书馆的安静标准，也就是大英图书馆中的最低噪音值，或者微风拂过树叶时发出的细微声音。

不过，第五代胜达的优异成绩并非仅仅依赖于“静音技术”，它得益于整车设计的精心优化，选材上的考量，以及振动和声振粗糙度等方面的综合提升。现代汽车在NVH方面投入大量精力，正是为了让车主和乘客能够享受更加宁静的驾驶体验，同时营造出如“第二个家”般安全和舒适的座舱环境。

设计，决定一台车的“声振粗糙度”

第五代胜达的设计理念为“Open for more”，意指“打开更多可能”，这不仅仅是一个口号，更是它在设计和技术上不断突破的写照。为了实现这一目标，设计师大胆选择了方盒子造型，尽管方正的车身在风阻系数方面看似没有优势，风阻较高也往往意味着声振粗糙度更为明显。但现代汽车通过一系列精巧的设计，成功解决了这一看似难题。

众多汽车厂商在谈及车辆的静音表现时，往往会大肆宣扬自己在车内增加了多少隔音材料，但鲜少提及提升声振粗糙度的技术。为什么呢？因为要改善声振粗糙度的表现，除了硬件的优化，还需要更高水平的设计能力，这需要长时间的积淀和技术创新，而不少新兴车企在这一点上缺乏足够的底蕴和实力。

提升一辆车的声振粗糙度表现，意味着要从多个层面进行系统性的优化，包括车身造型、悬架系统、空气动力学等。这并非单纯靠隔音材料就能解决的问题。第五代胜达的设计团队在构思之初就考虑到这些挑战，从外形到内部构造，都在为降低声振粗糙度而精心布局。尽管它看起来依旧是方盒子的造型，但每一条线条和曲面都经过精确计算，目的是让这款车兼具方正外观与流线型的性能。

行驶中，风流沿着车身流动时，设计师精心设计的车体线条将气流导向最优路径，最大程度上减少了气流与车体的摩擦，从而有效降低了风振的影响。这种设计不仅提高了车辆的空气动力学性能，还大大降低了因风阻引起的声振粗糙度，让第五代胜达在行驶过程中，车内的噪音和振动都得到了有效抑制，提供了更加安静和平稳的驾乘体验。

而除了车身上的线条，分布在车头、车尾、车侧和底盘等部位导流板，以及对A柱造型的重塑，和车门窗的多层密封设计，都降低了空气在经过车身表面时的撞击声，起到优化气流分布的作用，确保了气流不会轻易侵入车内，从外部开始就将风噪进行隔绝。

现代汽车在方盒子这种没有先天优势的造型下，将第五代胜达的风阻系数降低到0.3Cd，同样是方盒子造型的坦克300，这个数值仅仅是0.43Cd。很明显，设计者在设计功底上不如现代汽车。而探陆和锐界L的风阻分别是0.32Cd和0.345Cd，虽然已经做得非常不错，但还是没有超过第五代胜达。

成本和技术，决定整车振动表现

如果说声振粗糙度需要深厚的设计底蕴，那降低车身振动就需要靠花钱了。为了降低车身振动，现代汽车为第五代胜达做了“提高车身刚性、优化动力结构稳定性、升级悬架系统、使用更贵的动态阻尼器”等工作，你拿计算机算一下，是不是加几个隔音包来得更“实惠”？

首先， 第五代胜达整车使用抗扭刚度达30000Nm/deg的高强度钢，这种钢材占比超过75%，远超汉兰达51%的数据（抗扭刚度24000Nm/deg），并且北京现代在车身的关键位置上摒弃了传统的焊接工艺，使用了压铸工艺，刚性车身和更好的制造工艺能够更好地抵抗来自路面的冲击和振动，从而降低车内的振动感受，提高行驶舒适性。

而在动力结构上，北京现代为第五代胜达搭配的是自己最成熟的动力系统，现代汽车最新的2.0T发动机+坦迪斯8AT智能变速器，之所以使用全自研的动力组合，也是为了整套动力系统的适配性和兼容性，确保动态平衡校准和行车时车厢的平顺性，减少动力系统的振动传递到车内。

当然，悬架系统和阻尼器也随之全面焕新，第五代胜达的减震器是带有SFD阀系的高性能减震器，内部新增频率感应器，可根据颠簸频率不同自动开闭，在提升车辆操控性的同时，减少颠簸所带来的振动。

优秀的振动和声振粗糙度的优化直接影响车辆在动态时的噪音分贝数值，还是一开始的那个“主流中大型SUV座舱噪音测试”，这个测试的结果，第五代胜达也是表现最突出的那个。

【时速60km/100km状态下四车噪音数对比】

【时速80km/100km状态下四车噪音数对比】

【时速100km/100km状态下四车噪音数对比】

【时速120km/100km状态下四车噪音数对比】

从这个角度来看，第五代胜达的“Open for more”设计理念绝不是一个空洞的口号。它不仅让用户能够解锁更多元化的用车场景和生活方式，也推动了现代汽车设计与技术的极限。这个理念所带来的突破，不仅仅体现在功能上，更在于它对整车品质的提升，让每位驾乘者都能真切感受到这种创新所带来的价值。

虽然在“主流中大型SUV座舱噪音测试”中，大家可能只看到了一个简单的噪音数据，但背后却是现代汽车工程师对无数细节的精雕细琢。NVH这三个字母，表面看似简单，但它背后所代表的，是一整套复杂的系统工程，涉及到车身的每个构件和每项技术的精密配合。

所以下次买车时，可别只盯着静音包的厚度看，记得也要关注一下整车的“振动”和“声振粗糙度”。毕竟，这些看似不起眼的细节，才是决定你驾乘体验品质的关键所在。