在今晚的小米新品发布会上，雷军开始讲小米 SU7 Ultra 的时候，几乎将「Ultra」喊破了音。

就在发布会前 8 小时，雷军正式公布了小米 SU7 Ultra 原型车的纽北成绩 —— 6 分 46 秒 874，一举成为纽北赛道最快的四门车。

在这一成就光环之下，小米 SU7 Ultra 原型车的量产版 —— 小米 SU7 Ultra 开启预售，预售价为 81.49 万，和特斯拉 Model S Plaid 完全相同的售价。在开启预售 10 分钟之后，小米 SU7 Ultra 便拿下了 3,680 台的小订成绩。到明年 3 月份，小米 SU7 Ultra 就会正式上市。

需要注意的是，尽管一般情况下，Ultra 总给人一种 Max 进阶版的感觉，但小米 SU7 Ultra 却并不是小米 SU7 Max 的进阶版，而是小米将 SU7 Ultra 原型车在闯荡纽北过程中，淬炼出的性能和赛级技术，进行量产下放所造出的一款车。

这意味着，小米 SU7 Ultra 的性能和驾控表现将会尤其纯粹和极致，比如它的马力达到了 1,548 Ps，去掉起步时间的零百加速达到了 1.98 s 等。继原型车之后，小米 SU7 Ultra 也将征战纽北，目标成为「地表最快四门量产车」。

除了小米 SU7 Ultra 以外，小米今晚还发布了小米澎湃 OS2 系统，以及小米 15 系列、小米 Watch S4、电视、冰箱等覆盖电子、家居方面的产品。

同时，雷军还宣布了小米 SU7 10 月份的交付量目前已经突破了 2 万台，全国都能开的城市 NOA 从 10 月 30 日将开启全量推送，到 2025 年将投入 300 亿的研发费用等重磅信息。

近几年来，伴随着在汽车业务、消费电子业务等方面的新发展，小米已经发生了一系列几乎翻天覆地的变化。而小米 SU7 Ultra 原型车在纽北取得 6 分 46 秒 874 的成绩，也恰恰就是小米已经来到了新高度、新起点的真实写照。

小米 SU7 Ultra，雷军的 Dreamcar

雷军今天在微博上表示，小米 SU7 Ultra 集「巅峰性能、巅峰科技、巅峰驾驭」于一身，就是自己的 Dreamcar。

先来看一组小米 SU7 Ultra 与极氪 001 FR、特斯拉 Model S Plaid、路特斯 Emeya R + 黑金版、保时捷 Taycan Turbo GT with Weissach Package 的参数对比。这个表格中的车，就是你能在中国市场买到的最狂暴的四门电动车集合。

从以上图表可以看出，作为一款预售价 81.49 万的性能四门纯电车，面对极氪 001 FR、特斯拉 Model S Plaid 等同类型产品，小米 SU7 Ultra 的实力和优势非常明显。

而从其不含起步时间 1.98 s 的零百加速、1,548 Ps 的最大马力、1,770 N・m 的峰值扭矩、350 km/h 的极速来看，不出意外的话，在发布之后，小米 SU7 Ultra 恐怕会成为未来性能纯电车对标的又一个重要选项了。

再来看下小米 SU7 Ultra 的一些驾控配置细节。

在电机方面，小米 SU7 Ultra 搭载了一个 V6s 和两个 V8s 电机，前者的转速为 21,000 rpm，后者的转速则高达 27,200 rpm。

在悬架系统方面，小米 SU7 Ultra 采用了前双叉臂 + 后五连杆的悬架组合，同时搭配了双腔空气悬架、连续阻尼可变减震器以及倍适登 EVO T1 绞牙减振器。在制动系统方面，小米 SU7 Ultra 则配备了碳陶瓷制动盘以及前 6 后 4 活塞制动卡钳，基于此，小米 SU7 Ultra 的百零制动距离仅为 30.8 m。

此外，在三电系统方面，小米 SU7 Ultra 也下了重料。

电池方面，小米 SU7 Ultra 搭载了一块 93.7 kWh 的宁德时代第二代麒麟电池，其峰值电压为 897 V，峰值放电功率为 1,330 kW。即使在 20% 电量左右的时候，第二代麒麟电池放电的放电功率也能够达到 800 kW 的水平。

在电驱和电控方面，小米 SU7 Ultra 的电驱最高效率为 96%，电控效率则高达 99.85%。由此，在拉高了小米 SU7 Ultra 性能的同时，小米还尽量降低了小米 SU7 Ultra 的电耗。根据官方数据，小米 SU7 Ultra 的整车电耗最低为 16.5 kWh / 100 km。

对于一款性能车来说，散热系统尤其重要。根据官方信息，小米 SU7 Ultra 搭载了 800 W 的双风扇，拥有 28 kW 的散热功率，即使连续跑两圈纽北，也不会出现过热的情况。

此外，小米 SU7 Ultra 还内置了国内 30 多条的赛道高精地图数据以及圈速排行榜，同时还支持自定义的赛道绘制。

如果去刷圈的话，那么在赛前，用户可以自由调节转向手感、加速踏板、悬架软硬、前后动力分配等；在赛中，小米 SU7 Ultra 的轮胎温度、制动温度、电机温度等信息一目了然；在赛后，小米 SU7 Ultra 能够逐帧智能分析加速、制动、转角等数据，以帮助用户提升成绩，同时成绩可以上传圈速排行榜，跑圈视频也可以一键生成并分享。

针对赛道，小米还特地推出了赛道培训。在发布会现场，雷军更是表示，不鼓励街头斗狠，有能力赛道见。

一款看起来就想开的车

小米 SU7 Ultra 从外到里，凡是看的见的地方，都在尝试燃起你的驾驶欲望。

在外观上，小米 SU7 Ultra 通体以最代表性能的黄色为底色，并搭配了专属的拉花设计。同时，小米 SU7 Ultra 的大灯、尾灯、侧窗饰条、车底包围以及前后徽标等处都做了「黑化」处理。

前包围的两侧，小米 SU7 Ultra 搭载了两个以小米 SU7 Ultra 原型车和飞行器为灵感的 U 形风刀，中间则是一个以 F1 赛车为灵感的大前铲。

再来看轮胎，小米 SU7 Ultra 采用的轮胎是倍耐力 P ZERO 5，尺寸为前 265 / 35 R 21，后 305 / 30 R21，设计方面则采用的是高亮黑色加上黄色外圈的设计。

来到尾部，小米 SU7 Ultra 搭载了碳纤维的固定式大尾翼以及两档可调的主动尾部扩散器。与此同时，在车顶，小米 SU7 Ultra 还有一个长 1,462 mm、宽 1,254 mm 的碳纤维车顶。

整体来看，小米 SU7 Ultra 就是一款看起来就让人想去驾驭它的车。

来到内饰，小米 SU7 Ultra 同样刺激着人的驾驶欲望。

小米 SU7 Ultra 内饰的颜色主题与外观保持一致，都以黄色为基调，座椅、中控台、安全带等处都是十分鲜明的黄色，包括在方向盘上，也有一个黄色的回中标识。

小米 SU7 Ultra 方向盘的造型和按键布局都采用了全新的设计，看起来更加简洁清晰不容易误触了。当然，这样的设计还是为了实现更纯粹的驾驶。

同时，小米 SU7 Ultra 的座椅、门板、中控台以及方向盘等处都使用了 Alcantara 材质的包裹。Alcantara 有着不错的防滑性、透气性、耐磨性，根据官方数据，小米 SU7 Ultra 内饰有高达 5 ㎡ 的面积都用了 Alcantara 的材质。

值得注意的是，在小米 SU7 Ultra 迎宾踏板、座椅靠背以及方向盘的位置，都有专属的 Ultra 的徽标。

小米 SU7 Ultra 的智能座舱也很有意思。小米 SU7 Ultra 的智能座舱有专属的 UI 设计，并支持车内声浪和车外声浪，其中车外声浪是由一个 40 W 的后置外部扬声器以及前部的 AVAS 扬声器播放。这不禁又为小米 SU7 Ultra 的可玩性和回头率贡献了一份力量。不过，在发布会上，雷军还打趣道，不鼓励大家去炸街。

不难看出，小米 SU7 Ultra 从外到里，凡是肉眼可见的地方，都在尝试燃起用户的驾驶欲望。与此同时，小米 SU7 Ultra 也显而易见从外到里都是一款含「金」量十足的车。

雷军要的，何止是拿下纽北

10 月 10 日，雷军发了 5 条微博，全是关于纽北，而这 5 条微博充分流露了雷军当时既遗憾、激动，又充满热血与雄心的复杂心情。

那天，雷军在微博上说「小米汽车首次征战纽北，一切都准备了，甚至，赛道和咖啡厅的广告都买了」，「这次太遗憾了！小米汽车首次征战纽北，虽然不顺利，但我们的征战之旅正式拉开了序幕」。

早在今年年初，小米就预约包场了 10 月 9 日和 10 日的纽北赛道。这也就是说，在小米 SU7 筹备上市的阶段，小米就正式开始了征战纽北的计划。

到了 7 月 19 日，雷军举办了一场以「勇气」为主题的年度演讲。正是在这次演讲中，小米 SU7 Ultra 原型车正式发布，并宣布了到 10 月份纽北刷圈的计划。

伴随着小米 SU7 Ultra 原型车以及征战纽北计划的发布，雷军在年度演讲上又重申了小米要用 15-20 年的时间成为全球前五车厂的目标，而如果要成为全球前五，那么小米就要有勇气在世界巅峰的赛道上，和全球顶尖的车企正面对决 —— 回肠荡气的话已经喊出去了，小米 SU7 Ultra 原型车必须要跑出好成绩。

不过，小米的这场纽北征途却频频发生意外。

到了 10 月 9 日和 10 日的时候，由于赛道所在地一直下雨，导致小米 SU7 Ultra 原型车迟迟不能开跑，雷军在微博上说，「大家非常绝望」。毕竟，纽北不仅难跑，还非常难约。如果错过了这个机会，那么下一次再跑就不确定什么时候了。更何况，小米 SU7 Ultra 原型车的纽北成绩还要配合小米 SU7 Ultra 的发布和上市。

因此，这次有了雷军在 10 月 10 日发了 5 条微博，感叹征战纽北「遗憾」的一幕。

不过，事情的发展很快又迎来了转机。

据雷军透露，10 月 17 日，纽北官方为小米协调了 i-Pool 联盟 1 小时的时间，但最终因为大雨的原因小米 SU7 Ultra 原型车又没能上赛道；10 月 21 日，小米协调了同行包场的间隙时间，但最终还是没能上赛道。

直到 10 月 24 日，纽北才又给了小米 10 月 28 日中午 11 点到 12 点这 1 个小时的时间来刷圈。

充满挑战的是，在这 1 个小时的时间里，除了刷圈以外，小米还需要完成勘察赛道、调试车辆等多项任务。当然，还要看天气能不能给面子不再下雨了 —— 10 月 28 日，距离小米 SU7 Ultra 发布仅有一天的时间了，团队和车辆的表现，甚至天气都不容有分毫闪失。

到了 10 月 28 日当天，小米便开始了紧张的刷圈工作，雷军透露：

11 点，开始勘查赛道；

11 点 30 分，勘查结束，装载轮胎，调试车辆；

11 点 50 分，正式发车；

11 点 56 分 46 秒 874，小米 SU7 Ultra 原型车冲线完成，取得圈速；

12 点，小米团队准时撤离赛道；

18 点 50 分 ，纽北官方确认圈速成绩，小米 SU7 Ultra 原型车拿下 6 分 46 秒 874 的成绩。

6 分 46 秒 874 的成绩让小米 SU7 Ultra 原型车成为纽北赛道史上最快的四门车。在小米 SU7 Ultra 原型车创下记录后，雷军在微博上说：

这是奇迹，更是新的起点。

不过 6 分 46 秒 874 的成绩恐怕仍然不是小米 SU7 Ultra 原型车的极限。雷军表示，在 10 月 28 日那天，纽北仍有 20% 的里程是湿的，并且只跑了一圈，到明年会接着战斗。

总的来说，小米首次征战纽北虽然出现了种种意外，但无疑这也在十分极限的情形下，淬炼出了小米 SU7 Ultra 量产版顶级的性能和赛级技术，同时也为小米此番征战纽北的故事增加了格外动人的曲折性。

可以看出，从小米 SU7 上市，到小米 SU7 Ultra 原型车跑纽北，再到现在的小米 SU7 量产版发布，小米环环相扣，精心策划了一个大局。

在这一过程中，小米 SU7 成为爆款是一个最根本的支点，而小米 SU7 Ultra 原型车征战纽北以及量产版的发布则是一个至关重要的爆点。一个点又一个点串联起来，一步步将小米汽车的市场声势往更高的高度拉升起来。

与此同时，通过征战纽北，小米的汽车技术储备也会更加丰富，而伴随着相关技术的进一步规模化，这又可以为小米汽车后续的产品带来具备特殊价值的核心产品力。

此外，小米也可以凭借实打实的成绩来充分展现自己技术性的一面，来逐渐改变市场对小米缺乏核心技术的刻板印象。今年 4 月份，在与资深媒体人李翔的对谈中，雷军曾表示市场对小米的认知还停留在短平快，仍然认为小米实在模式创新，低估或者抹煞了小米在研发上的努力和付出。

写在最后

纽北对于小米来说是一个难点，但绝对不是终点。

到目前为止，小米是国内唯一一家从消费电子跨行直接下场造车的科技公司。这意味着，小米需要在核心技术、组织体系、商业模式、生产制造等方面进行更多更难的探索和创新。毕竟，从消费电子跨行直接造车这条路，还没有真正完全成功的先例。

更加艰难的是，在雷军看来，汽车行业会和手机行业一样，走到赢家通吃的终局，最终全球可能就只有 5-8 家车企能活下去 —— 小米面临的挑战尤其道阻且长。

与此同时，小米汽车的成功其实还关系着小米手机的命运。在与李翔的对谈中，雷军就曾谈到，国内手机市场已经进入了最后的淘汰赛阶段，国内现在的几家主要手机公司想都活下去是不可能的，而小米汽车成了，小米手机就一定会赢。

根据雷军所说，面向未来十年，小米要成为全球新一代的科技引领者；面向未来 15-20 年，小米要成为全球前五的车厂。

从这一角度来看，在小米 SU7 Ultra 在继续挑战纽北，奋力进身地表最快量产四门电车的同时，小米其实还在征服一条「无形的纽北」。而这条「无形的纽北」，显然需要小米在更长的时间维度上，以更高的视野，费更多的心力，去一步一个脚印地征服。