2023年3月9日，长城汽车公布了2月份的销量。数据十分惨淡。今年前两个月销量的年度同比那是“刘备摸电门——输麻了”：

旗下的哈弗跌30.18%，WEY跌77.67%，欧拉跌58.18%，坦克跌27.16%，只有皮卡涨了17.71%。哪怕是曾经创造过连续100个月销冠的“国民神车”哈弗H6，也早就失去了王者宝座。

长城车为啥不好卖，有很多人都分析出了相当多的原因，什么款式乱、瞎改名、名字不好听、对员工不好、对供应商不好、营销部门出了大问题等等等等。这些原因可能真真假假扑朔迷离，但每一个听起来都好像很有道理，如果把这些问题都加起来看，那给很多人的主观感受就是：长城药丸。那么这些分析到底有没有道理呢？长城车卖不动，到底跟这些有多大关系呢？

观众老爷们大家好我是解密狗，本期视频解密狗就跟观众老爷们聊一聊长城车到底为啥就卖不动了。长按点赞按钮，咱们马上发车！

首先，长城车现在的款式乱不乱呢？确实很乱。而且乱还夹杂着名字看不懂。比如什么哈弗酷狗、赤兔、神兽、初恋之类的。大家看到的第一印象就是，懵逼。懵逼的原因是大家没办法结合之前H1到H9、F5和F7的任何经验来判断这到底是一辆什么SUV，它有什么特点和卖点，车与车之间到底谁贵谁便宜。

哪怕是叫什么中狗大狗超大狗、中兔大兔超大兔、或者狗5狗6狗7的，甭管名字好不好听，至少大家能通过名字来简单判断这几辆车到底谁贵谁便宜或者谁空间小谁空间大，有个初步印象、简单打个分。更绝的还得是WEY，原先的VV5VV6VV7，大家一看，至少在或是价格或是空间或是配置上的分档，还是能一目了然的。但换成玛奇朵拿铁摩卡以后，好了，分不清了。但这个原因重要不重要呢？其实在解密狗来看，完全不重要！为啥呢？

比亚迪目前是国内汽车在售品牌中，进口合资国产加一块儿，当之无愧的老大吧？比亚迪的名字，难道很好吗？跟长城比起来，毫无底蕴不说，而且早年间的口碑还不如长城，是国产车中廉价货的代表，最最关键的是，BYD这三个字母，很多年以来一直是市井之中粗口的代表，负面的底蕴可以说是相当深厚。要说名字难听，想找出个比比亚迪名字还难听的而且难听到居然有了底蕴的车企，怕是不太好找吧？顶着这么样的名字车企都能“咸鱼翻身”，名字好不好听，到底重要不重要呢？

比亚迪的强势表现，吃掉的可不光是长城的份额。丰田本田日产大众等等等等日本车和美国车的份额都在下跌，甚至是狂跌。根据乘联会的数据，2022年比亚迪销量同比狂涨149.4%，销量排名前15的车企里，跌得最狠的合资品牌要数日产和本田了。大众通用在今年2月份的表现也是狂跌不止，而丰田都排到第10了。要说款式的深入人心，朗逸轩逸思域、迈腾天籁雅阁这几位的名字算是既好听又有立意了吧，而且在国内市场就没换过，几十年在全国乃至全国积累的名头，谁敢站出来说三道四？这款式可不乱吧，那为什么照样被比亚迪打得丢盔弃甲哭爹喊娘呢？

再说回比亚迪，宋是目前SUV销量里妥妥的王者吧？宋主要卖的是SUV，没毛病吧？旗下的宋Pro、宋Max、宋Plus，在不怎么懂车的部分老百姓眼里，先不说乱不乱怎么一眼判断价格空间配置的高低什么的，好多人连Pro、Max、Plus都不会念吧？爸爸辈里不会念的那可多了去了。念都不会念，有什么意义呢？更关键的是，宋Max，它不是SUV，而是MPV。

更更关键的是，比亚迪现在的门店分王朝网门店和海洋网门店，你要是想买宋Pro，得去王朝店，想买宋Plus，得去海洋店。要是走错了店，那只有两种可能，要么是买不到车，要么是买错了车。你看，长城卖得不好，就说人家名字乱。那比亚迪的名字也乱，不光名字乱销售渠道还乱，为什么就卖得好呢？

所以说，什么长城卖得不好，是因为名字不好听什么款式乱，听起来很有道理，但实际上一点道理都没有。老百姓要是真想买，它自己就就会想办法研究区分。他就是要买比亚迪，名字再乱、再是粗口也要买，雅阁天籁朗逸名字再好听，牌子再硬，买的人也是越来越少。这怎么说理？

长城车卖得不好，好多人还说，那是因为长城对员工不好，对供应商不好，营销策略出了大问题。比如什么砸2000万在什么书上推广结果连个水花都没听到如何如何的。乍一听也很有道理，实际上仍旧是一点道理都没有。

说长城对员工不好是吧？那比亚迪在一些人嘴里对员工也不好啊，怎么比亚迪还是卖得好呢？

对供应商不好是吧？苹果对待供应商的苛刻和鸡贼在全球都是“一道亮丽的风景线”，怎么苹果手机在全球都吃得开呢？

说长城的营销策略不好是吧？那比亚迪的车用中国历史朝代命名，内饰按钮也坚持用中文提示，这个营销策略挺不错的是吧？有好些个人都说比亚迪爱国什么的是吧？那怎么朝代后缀还尽是点Pro、Plus、Max，学造手机的这一套很高明吗？车屁股后边特意写上“Build your dreams”，尴尬不尴尬先不说，这跟在别人嘴里的那套爱国论调到底矛盾还是不矛盾呢？

前一段时间比亚迪的高端品牌仰望出了辆车，叫仰望U8。看到这个名字我立马就想起了小时候在电视里看到的陈宝国和燕京U8啤酒。一想到啤酒就想到烧烤摊，一想到烧烤摊就想到羊肉串，一想到羊肉串口水就流下来了。我老婆看我对着仰望U8流口水，立马开启了教育模式：百八十万的车挺好是吧，看着都流口水是吧？那还不赶紧撅起屁股使劲劳动使劲挣钱？什么叫“人在家中坐，锅从天上来”啊？

先不论长城的营销策略到底是不是出了问题，它比亚迪的营销策略也没见高明到哪里去吧？所以说，长城车卖得不好，很多人说什么对员工不好、对供应商不好、营销策略不好什么的，可老百姓买的是车诶，他只关心车好不好，至于企业对员工好不好、对供应商好不好，甚至到了影响购车决策的地步，那纯粹是胡说八道。万一要是有个车企公开表示我们的车要降价啦，降价的空间主要来源于我们压缩了员工成本和供应链成本，那个老百姓不是拍手叫好？

销量好，问题就不存在。销量不好，赶紧把这些问题拿出来说。所以，说出这些问题的人，不仅没有找到最主要的原因，反而还有“马后炮”的嫌疑。那既然这些都是次要原因甚至根本就不是原因，怎么长城车就是卖得不好呢？

长城车买不好的最最主要的原因，其实十分简单，就是性价比不高了。性价比不高，那自然就没人买了呀。没有不好的产品只有不好的价格，这句话就是目前大部分国产汽车销量表现的最好总结。只要产品性价比高，那就有人买。要是性价比还特别高，买的人比产品还要多，产品生产的速度都跟不上卖出去的速度，那好了，所有的问题都不是问题了。

比方说特斯拉，2023年1月6日宣布降价，Model 3起售价直接跌到22.99万元，Model Y也跌到了25.99万元。关键是2022年10月24日，Model 3和Model Y刚刚降了价。就是说车主如果是在半年前买，到现在就是至少血亏5万元。

降价带来的是什么？是销量。乘联会数据显示，特斯拉1月份中国产汽车销量环比增长18%，2月环比增长26%。什么刹车、自燃、毛坯车，那在拿出真金白银买特斯拉的那些人眼里，还是问题吗？自从2023年比亚迪推出99800元的秦Plus以来，就这么一招，吓得国内几乎所有车企都在降价，东风雪铁龙在湖北补贴最高额度达到9万以后，本来无人问津的雪铁龙4S店顿时人满为患，据说东风雪铁龙C6这款车直接卖断货。

安徽、贵州、云南等省一看有搞头，马上跟进，本田也开始给补贴了，最高补贴8.5万。这一补贴，好了，大家又把当地的本田4S店给挤爆了。几乎所有的车企都在大幅降价，那是不是因为大家手里没钱了，不敢买了？当然不是。根据中汽协数据显示，2022年，国内汽车产销分别同比增长3.4%和2.1%，。乘用车产销同比分别增长11.2%和9.5%。可见车不仅卖得动，而且卖得还不错呢。

所以总的来说，长城车卖得不行，本质上只是因为它性价比没有那么高了而已。至于什么名字、营销等等等等，那不过是墙倒众人推，破鼓万人捶而已。如果把比亚迪和长城的角色互换，分析问题的新闻都不用重新写，只需要把名字和数据换一换，就又是一篇深度好文了。难道不是吗？