柬埔寨不是内陆国，仅有的湄公河却没有国内出海口，这才让敢想的柬埔寨政府，看到了从金边开挖直通海运河必要…

柬埔寨政府敢想，中国基建狂魔敢建，把柬埔寨运河甩包给中国基建团队——中建路桥集团，柬埔寨发展史上一项伟大的工程就此诞生了，于今年8月5日举行了开工典礼！

该运河的规划设计是开挖深度5.4米宽100米，全长180公里，通航3千吨级船舶，总投资在17亿美元。

相比之下，泰国南部的克拉运河呼喊了多年，只见雷声不见雨，根本原因是泰国政府在换届轮庄，下一届政府往往是上一届政府的反对党，政见相左，让国家大工程延时到下届政府难以兑现前任政府的承诺，也就无拿出大工程题案。

埃及的苏伊士运河的建造始于1859年，‌并在1869年竣工并正式通航，这条运河总长180公里，建了10年才完成；巴拿马运河全长只有81.3公里，法国接手在1881投建，1889年烂尾，之后由美国接手在1904年接手投建，1914年才完成通航，工期前后加在一起让耗时18年，当时仅能过万吨级货轮；巴拿马运河经历了多次扩建，最近一次扩建工程历时9年，于2016年完成，才可通过十万级船舶。‌

泰国政府自然想到了，克拉运河的工期存变数，一旦会跨越本届政府的任期，下任政府不会接力(上任政府承诺)，才不敢搞超大工程招标…

克拉运河全长只有94公里，即使开挖深度达到10米，100米宽，其工程量只会与柬埔寨运河的工程量相当，总造价也应该是相当的；然而，泰国政府放大了克拉运河工程量的艰巨，认可了国内一些工程师的估算：克拉运河的造价大约是280亿美元。

94公里的泰国克拉运河，比较一下180公里的柬埔寨运河，一个耗资17亿美元，一个耗资280亿美元，这明显让人看到，克拉运河的耗资存在着巨大的水分！原来，柬埔寨运河是由中方投资的工程师论证推算的；克拉运河是由本国工程单位的工程师推算出来的…这就如同让日本的工程师推算柬埔寨运河，至少会耗资50亿美元！于是现任政府总理想到了“大事化小”的小投资替代方式：在马来半岛建铁路而不建运河。让西面靠近缅甸海的拉廊府，和东面连接泰国湾的春蓬府，各一个深水港，然后让东西港之间，建设一条102公里的货运铁路，以便往返货轮上的集装箱，而形成“陆桥”通道。因为该计划投资约2千亿元人民币，这远远超过了克拉运河280亿美元的投资…我的天呀！2千亿人民币可是300多亿美元，这要建设180公里的柬埔寨运河，是建14个柬国运河的总和。这明显是泰国总理来中国推销“陆桥方案”的虚张声势！

他看到了中方积极投资柬运河，投资中老快铁，投资雅万高铁；看到了作为基建狂魔的中国生产能力过剩，定会对一切国外的大工程积极投标，于是拋出了300多亿美元的“陆桥工程案”，中国工程师一看，自然知道这是泰政府在画大饼，因为该工程没有国际性的使用价值，中日韩的货轮不可能通过陆桥去中东，去欧洲或非洲，让陆桥方案接单方收回投资200年都难！

再来分析这陆桥的铁路投资，问题也很明显：

货运铁路造价比高铁低得多，老挝铁路414公里只是投资了70亿美元，泰南陆桥铁路102公里，只占老挝铁路长度的1/4，该铁路按老挝的标准，只需14.5亿美元，即使是建双轨道铁路，18亿美元足够。

可见，泰总理推销的300多亿美元的陆桥通道，重点是在东西两端建深水港，原来想招来中国的投资方当冤大头！因为陆桥通道两端的深水港，没有运河贯通，就是两个死港，只能服务于泰国周边，没有国际性的使用价值！

原来，泰国总理搞错了方向，原以为投资标底越高，越能吸引中方的积极关注，只要把陆桥方案放大为2千亿人民币的投资规模，中日韩的国有资本或民间资本，都会争着竞标…

哪里想到，泰国总理来中国一行推销“陆桥方案”，高调宣称给出“50%的经营股权”运作50年，结果坐了冷板凳，根本没人理釆！前面说到，这个陆桥方案是200年难收回投资成本，自然无人过问！

之所以说陆桥方案是个大坑，这是因为投资方无从找到获益点，东亚与欧洲或中东往返的货轮，在克拉运河陆桥两端装卸货，这就需要两边有货轮，卸货和装货还得损耗一天的时间，货物的流程距离短了，可投入运输的轮船多了一倍，折腾多了，没有海运公司愿意接受这般折腾。

泰国总理明知中方投建的柬埔寨运河只是耗资17亿美元，克拉运河只需280亿美元，为何还要把陆桥方案夸张到2000亿人民币的投资呢？

原来是看到了中国基建对国外大工程投标的积极，也就有了捡露冤大头的之想；哪里想到，中国工程师已经推算到：陆桥案所给的股权，只是埋着雷的负资产！

想让中国人来垫钱投资，给的是无法盈利的股权，这冤大头没有中国人接，泰国总理来中国推销的“陆桥案”自然推销落空！

2024/8/9