说起东风风行，相信很多朋友会想起菱智、景逸等等亲民定位的车型，它们都是风行汽车的功臣系列，也是不少朋友的“发财车”。
如今来到了电动化时代，东风风行顺势推出了星海系列，在实惠亲民定位的基础上，增添了更多的豪华、时尚设计与智能化配置，今天我在广州试驾的星海S7，就是星海系列的首款中大型轿车，它将以13-20万元的售价开卖。
实际表现如何呢？走，上车先。
星海S7优缺点一览
优点：
1、掀背造型新颖，主打优雅路线；
2、内饰质感不俗，保留较多的物理按键；
3、前排座椅舒适性较好，有一定的包裹性；
4、续航里程够用，拥有11.9度的低电耗；
5、转弯半径仅5.45米，开起来灵活。
缺点：
1、目前仅有单电机后驱版；
2、天幕无遮挡，后排无扶手。
本次试驾的星海S7，是即将发售的单电机后驱版，搭载由智新科技出产160Kw电动机（约218Ps马力），匹配东昱欣晟出品的56.832度磷酸铁锂“铠甲”电池，可提供555公里的续航里程，并支持26分钟快充。
拜94.5%的超高热效率电动机与0.191Cd的超低风阻，它的官方百公里电耗仅11.9度，实属惊喜。
就实际试驾体验来看，这套动力是足够日常的，动力输出很跟脚，不会给车内人员带来难受的感觉，而且高速超车也不费劲，动力随叫随到。
加上可自定义的驾驶模式，驾驶员可以在舒适和运动+等档位上切换，找到自己喜欢的感觉，一个字概括就是“顺”。
星海S7是东风集团量子架构平台的产物，配备前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，在铺装路面行驶时，能提供较为平稳的舒适感。
同时5.45米的超小转弯半径，确实能在调头的时候，感受到星海S7“一把过”的快感，并且轻盈的方向盘手感，让女生驾驶，也毫不费劲。
但美中不足的是，在过一些较大起伏的路面时，还是能够感觉到车辆的抛跳感，还有高速驾驶时，转向手感会略显模糊。
但也不要苛求太多啦，星海S7的定位就摆在那，假如满分是100的话，它大概能得75分。
它的车内静音水平我觉得还不错，无论是城区驾驶还是高速路况，都较为安静，车内音响系统如果能选装大品牌，那耳朵方面的体验会更上一层楼。
外观内饰一起看
圆润流畅的车身线条与掀背式的车尾，让星海S7看上去像是“时尚单品”，也是让它达成低风阻的基础，另外，跟大家说一个背景，星海S7的主设计师，是一位女士。
星海S7的车头为封闭式设计，两边布置了门帘式的大灯组，轮圈为低风阻设计，匹配优科豪马轮胎。
实拍的车型喷涂的是天蓝色车漆，配合黑色车顶，视觉上颇为个性，另外还有一款绿色车漆，饱和度极高，会更加亮眼。
新车的车长接近5米，轴距接近3米，车内采用5座布局，后排能够提供2-3拳的膝部空间。同时由于车尾是掀背设计，后备厢容积极大，加上下沉式储物空间与可放倒后排座椅，能够提供较为可观的储物空间。
星海S7的内饰设计，有着典型的新能源车风格，简洁的中控台上布置了两块屏幕，分别是全液晶仪表盘和中控触屏，内饰多处采用米白色材质包裹，细节处还有木纹饰板点缀，视觉效果很高级，但不耐脏，根据厂家的回馈，实际发售还会有深色内饰可供选择。
中控屏的功能够用，该有的手机蓝牙连接、语音交互、高德地图导航、全景影像都配齐了，还有一些需要联网的娱乐APP可供使用，操作流畅度处于正常水准。在我看来，这块屏幕还可以再优化下，比如在首页加入地图界面，再来个苹果CarPlay手机互联，那就完美了。
车内座椅舒适性表现可以按两部分来说，首先前排座椅舒适性我觉得是比较高的，能把人包裹住，座椅靠背也能够贴合背部，有同事觉得坐姿比较高，但我觉得还能够接受。
星海S7的第二排空间感是值得肯定的，像我这种170cm的身高，膝部空间有2拳多，头部空间也有2拳，加上纯平的中央地板，坐3个人不成问题。
但由于电池底置的关系，新车的第二排地板有所抬高，这么一来，坐垫对臀部的承托稍显不足，没办法，这也是不少新能源轿车的“通病”。此外，玻璃天幕没有配备遮挡、没有配备中央扶手、无法调整头枕，这三点会是星海S7第二排的扣分项。
安全与驾驶辅助方面，星海S7的车身给到了68.53%的高强度钢覆盖，并配备有L2级驾驶辅助能力，具体配置有待上市之后公布。同时，新车还标配标配自研热泵热管理系统，冬季续航可提升超13.5%。
总结
就13-20万元左右的“吹风价”来看，星海S7确实是一款值得考虑的车型，首先它背靠东风集团，有着强大的研发实力与售后保障基础，这是购买大宗商品的必要前提；其次是它整体呈现出来的品质很稳，没有太多花里胡哨的设计，物理按键该配备的还是有，语音控制也好用，开起来有较高的满意度，作为一台家庭用车，其实已经很“尽责”。
并且，星海S7不止有纯电动力可选，三个月后还会有1.5T增程版推出，进一步提升续航里程，打消续航焦虑，可满足有长途出行需求的客户群体。
根据官方信息显示，星海S7将在下周内正式上市交付，在座的各位怎么看？喜欢这款车吗？欢迎评论区留言。
