此前有网友说广汽埃安的工作组已经进驻广汽三菱，即将对生产线进行改造，升级成为广汽埃安的第三工厂，而广汽集团也公布了广汽埃安ACS项目，投资金额为12.81亿元。

我们收集到的信息，广汽埃安的ACS项目已经正式启动，各项招标项目已经开始，相关公告的内容显示，新工厂将在2024年初具备量产条件。

据我们最新了解到消息，广汽传祺也有意向收购广汽三菱工厂，成为其全新的电动汽车工厂。

对比Stellantis集团的一意孤行，三菱汽车还有更多的选择，包括将三菱品牌授权广汽集团运营，或者将欧蓝德和劲炫等车型交由广汽传祺代工生产。

不管是被埃安或者是传祺收购，这或许是广汽三菱最好的出路，否则像广汽菲克长沙工厂那样成为荒地，也是一件糟心的事情。

广汽三菱版的新奇骏——全新欧蓝德上市之时，我们以为广汽三菱终于迎来了暗夜之后的曙光。

基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF平台打造，不管是1.5T四缸发动机、亲民的售价和多项全新标配的配置，全新欧蓝德都要甩开三缸新奇骏几条街，热卖是大概率的事情。

事与愿违，在全新欧蓝德上市之后，广汽三菱却陷入了停产困境，而且一再延长停产时间。

广汽三菱甚至无法单列在广汽集团销量名单之中，退市已经是无可奈何的唯一选择。

在雷诺-日产-三菱联盟那场席卷日欧汽车市场的纷争之后，风雨飘摇的联盟开始分而治之。

雷诺主导欧洲市场，解散了东风雷诺；日产深耕中国市场，在武汉新建了新能源汽车工厂；而三菱则将重点转向东南亚和大洋洲。

想当年，东南汽车负责三菱轿车产品，广汽三菱专注于三菱SUV产品，如今随着自主品牌向上、加速电动智能化，而同是日系的丰田和本田也形成了虹吸效应，曾经要做SUV专家的广汽三菱无奈陷入销量年年下跌的困境。

在三菱汽车新车型支持不足的背景之下，广汽三菱也展开了自救，比如投资30亿元新建研发，导入广汽埃安的纯电动SUV Aion V，悬挂三菱车标成为阿图柯，然而中国市场和用户却对三菱去意已决。

或许，在广汽三菱眼里，做一辆纯粹的SUV、一辆简单的汽车也是一股清流。

销量总是最直接也是最强大的辩手，全新欧蓝德是要来拯救广汽三菱的，如今却让用户看到了一个活在过去的广汽三菱。

借用一句话说，不仅仅是汽车变了，更重要的是，汽车这门生意变了。

广汽三菱这么多年还没看清楚这个事实，千万别白白浪费了全新欧蓝德这一张好牌。

在停产多日之后，广汽三菱还有什么资本实现凤凰涅槃，还是等待广汽集团的白马王子拯救吧。