中国首批L3车企公布:9家入围,没有华为小鹏特斯拉

袁尚说汽车 2024-06-06 06:50:32

中国首批通过L3的车企,公布了。

一共9家:

有意思。

有熟悉的实力玩家:蔚来、比亚迪、广汽、一汽等等。

也有智能车赛道的新面孔,比如搞卡车的上汽红岩、搞客车的宇通。

不过也有让人疑惑的。去年出乎大家意料宣布“首批”拿到L3牌照的奔驰、宝马,却没出现在名单上。

更奇怪的是,一些公认的自动驾驶明星,名字同样没出现:特斯拉、小鹏、华为…

国家四部委联合发的这个L3试点名单,到底啥标准?有啥用?

中国首批L3,都有谁

官方文件的口径叫做智能网联汽车,包含国标GB/T 40429-2021定义的L3级驾驶自动化(有条件自动驾驶)和L4级驾驶自动化(高度自动驾驶),以往的相关政策文件中都是统一说,这次同样也没做区分。

因为L3/L4在技术上不像L2辅助驾驶和它们的区别,同属一类技术范式,是量变积累到质变的关系。

非要严格划分使用场景和准入条件,可能会出现L4无人敢问津,L3迭代受阻的情况。

从这点来看,试点名单本身的含金量是高度“保真”的:至少L3起,意味着系统具备自动驾驶的能力,超越了普通量产车上L2+辅助驾驶能力。

这次9家车企在宣传中,全部使用了“L3”的说法。

不过实际情况是,各家开发智能网联汽车的应用场景不同,能力边界也不同,首批9个试点车企自己官宣的“L3”,其实可以分出几种不同类别。

严谨的说,名单中其实有9X2=18家公司主体,一家车企对应一个使用主体。

很好理解,L3/L4的车是某个主机厂生产制造,交给“使用主体”去测试或运营,这样一来使用场景就很清晰了。

首先是7个乘用车试点申请中,6个关联的使用主体都是出行服务公司,而且大多和这家车企有投资、控股关系的。

比如上海赛可出行,就是上汽集团旗下的网约车平台,品牌是我们熟悉的享道出行。

所以这6家(长安、上汽、广汽、一汽、比亚迪、北汽)车企的目标很明确:Robotaxi。

对于Robotaxi来说,L3是必经阶段,但停留在L3毫无意义,因为完全去掉安全员的无人驾驶才是商业模型成立的前提,所以他们的“智能网联汽车”产品,最终目标一定是L4级别。

只有蔚来一家没有关联出行公司,使用主体仍然是上海蔚来汽车有限公司,也就是蔚来的研发总部。所以可以推测,蔚来的“智能网联汽车”试点产品,更加接近L3,更贴近C端实际。

商用车特复杂一些。上汽红岩主营重卡,主要使用场景是长途干线货运,L4更容易落地,但目前L3也能实现盈利,不像Robotaxi那么紧迫。所以上汽红岩旗下的友道智途,L3、L4业务都在推进。

而宇通的客车产品,实际面对的路况和Robotaxi相同,要求的能力也一样。

所以9个试点通过主体,分成3类:搞Robotaxi的,以L4为目标;以C端乘用车为主的,更偏向L3;以及干线物流为主的L3、L4并行。

使用场景不同,技术难度不同,商业模型也不同。

这样一来也就能理解为啥这个名单上没有没有特斯拉、没有小鹏了。

因为无论是特斯拉的FSD,还是小鹏的XNGP,人家自己明明白白说了是L2,根本不在这次L3/L4试点的适用范围。

不过特斯拉8月份发布Robotaxi后,会不会也在中国布局?是个很有意思的看点。

华为呢?

人家不造车,也不搞出行公司,没法满足官方要求的“车企+使用方”联合申请的条件。

不过据说赛力斯之前提出申请了,只不过这次没有出现在首批名单上。

首批L3车企车型,有啥意义?

还有一个有意思的现象,去年底L3/L4开放的消息放出后,最早官宣进展的,不是以上任何一个玩家,而是外资车企宝马和奔驰。

当的确让很多人惊讶,很多不明真相的群众直呼牛X,传统豪强一发力如何如何…

但这次名单中却没有他们,为啥?

实际上,去年给奔驰、宝马发的是“测试牌照”,属于国家逐步开放L3/L4的第一阶段,很多自主玩家也获得了,比如极越、路特斯、智己、赛力斯、比亚迪、阿维塔、长安汽车、深蓝汽车、极狐汽车…

“测试牌照”和现阶段的“通行试点”的关系是择优录取,而不是保送。

工信部昨天出了一份详细的情况说明,解释了开放L3/L4智能网联汽车的过程。

“测试牌照”属于最基础的,申请难度并不高,有足够研发能力和条件满足的车企,基本都会发。

但这一阶段的主要目标,官方明确为“应用于产品研发过程,验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性。”

说白了就是一场“入学摸底考试”,主要考察这么几个能力:模拟仿真、封闭场地、实际道路等测试验证,以及车企要自己拿出一份完善的安全评估方法,并且在监督之下进行测试。

现在的“试点通行”,则更像是一场“高考”,你觉得你实力够,就来自愿报名,但要考察的科目更多更严。

通行试点本身又分为五个阶段,分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。

当前,只是完成试点申报阶段的遴选,并不代表这些车企的L3车辆已经取得准入许可或允许上路通行。

留意“遴选”这个词,意味着“通行试点”的淘汰,从报名阶段就开始了。

很有可能,包括宝马奔驰在内的所有“牌照”获得者,早都提交试点申请了,但通过的只有现在看到的这9家。

不过工信部也说明了,没通过或还没申请的,随时可以再提交,机会有的是。因为目前没有设置“有效期”的限制。

通过试点申报阶段的遴选,也只能算拿到“准考证”,后面真正的考试包括这些:

产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。

就拿产品准入试点来说,包括产品准入测试与安全评估、产品准入许可两个环节。

车企要细”完善“牌照”阶段自己的产品准入测试与安全评估方案,经工信部、公安部确认后,在省级主管部门、车辆运行所在城市政府部门监督下,开展产品准入产品测试与安全评估工作。

汽车生产企业通过评估后,再向工业和信息化部提交产品准入申请,如果通过了,也有准入有效期、实施区域等限制性措施。

所以,国内L3/L4开放的步骤程序,是“宽进严出”的考核,而且一关比一关严格。牌照比试点容易得多,相应的,后面的上路通行或量产,也比现在的试点难得多。

9家车企和关联公司获批“通行试点”,最大的意义是监管部门为L3/L4打开量产准入的关键许可,无论后面是一帆风顺还是跌宕起伏,至少高阶自动驾驶的落地进程,在中国开启了。

但普通用户离真正买到L3/L4汽车,还有很多的技术要验证,很多的方案待实践。

无人车事故责任划分,有明确方案了吗?

用户当然希望发生事故有政策法规的支持兜底,但厂家也会强调各种情况下的免责条款。

目前国标却中的确对L3、L4做了区分,一个重要标准是驾驶责任主体:L3在驾驶员,L4在车辆制造方、运营方。

但是政策文件中,并未对L3、L4做明确的区别对待,而是以“智能网联汽车”概括。至于事故责任,目前的仍然沿用去年7月的规定:

事故责任归属的判断由交通违法行为发生地的公安机关交通管理部门管辖。

在测试过程中事故责任系车辆负责的,造成的损失首先由保险公司赔付,不足的部分由试点使用主体(申请车企或其他试点申请方)补齐。

所以,这次9家车企通过L3/L4通行试点的申报遴选,只是自动驾驶普及的万里长征迈出了0.5步。

最核心的权责划分问题,还需要再等等。

一旦L3车型开卖上路,事故究竟谁来买单?

14 阅读:25076
评论列表
  • 2024-06-06 08:51

    华为又不是车企,长安跟北汽的智驾就是华为的。这测试牌照是给车企又不是给供应商的。

  • 2024-06-06 07:53

    全球第一和遥遥领先都没有,同时摧毁两大信仰,你这不是找骂吗?[呲牙笑]

    jdhehh 回复:
    哈哈哈,华为笑了笑,默默说到,智能联网汽车的准入标准就是老子参与编写的。去年就拿到11张L3测试牌照了,老子就是试点[笑着哭],不试完怎么给你们发牌照?[笑着哭]
    用户17xxx83 回复:
    人家跟你说的明明白白,还非要秀下限,真不觉得丢人?
  • 2024-06-06 11:07

    相对于动辄死机的车机系统与频发的系统bug,现阶段我还是更相信机械控制与自己的判断!

    朵花 回复:
    为什么要开机动车,骑自行车坐火车岂不更安全!
    广东用户38xxxxx438 回复:
    没那么麻烦,寻路失败就够吓人了[笑着哭]
  • 鸣佐 32
    2024-06-06 10:57

    这也是有家说自己是L2.999的原因吧,L3的审核没通过[得瑟]

    jdhehh 回复:
    你说说华为手机都不是5G,上网速度比猴厂快,比苹果快很多,你觉得猴厂和苹果手机是5g还是4G呢[笑着哭]?
    小邓变老了 回复:
    说这话全职,丢得是全中国高科技企业的脸,什么都得华为自己来,其他企业在干什么
  • 2024-06-06 11:35

    平时吹自己的无人驾驶全球第一牛逼克拉斯秒天秒地秒空气,最后却连资格都没有[笑着哭]

    昩婣 回复:
    楼上说的萝卜快跑你看他们是不是满世界招安全员呢?你以为真无人驾驶呢?笑死人了!法规根本不允许!
    昩婣 回复:
    自己去看法规文件!现在的无人驾驶全部后台配安全员的
  • 2024-06-06 11:32

    华为上千亿造车造了个寂寞

    独角兽MD 回复:
    你是说小米吧!华为什么时候说造车了![吃瓜]
    用户74xxx88 回复:
    华为没车,怎么申请[捂脸哭]你看到英伟达霍尼韦尔申请了吗?[抠鼻]
  • 2024-06-06 14:18

    遥遥领先在哪里?请问遥遥领先在哪里? 现在直接可以干到L3.999或者L4.999吗?

  • 2024-06-06 10:49

    华为在跨境研究L7

    用户74xxx88 回复:
    小鹏最近确实不务正业,估计想参军了[抠鼻]
    看图说话x我能试试 回复:
    L12 能变身的汽车
  • 2024-06-06 17:46

    首先华为不是车企,其次这个标准指定者是华为

  • 2024-06-06 15:59

    这个我熟,出事前0.3秒,退出自动驾驶。是你自己接管有问题,你全责,跟我的自动驾驶无关

  • 独奏 14
    2024-06-06 17:00

    华为早就突破L300了

  • 2024-06-06 10:37

    不参与你这个[呲牙笑]自己搞一套智驾方案

    现世安稳 回复:
    不开放路权给你,审批不过,自己搞一套也没用
  • 2024-06-06 10:09

    我就想知道出事故后谁去坐牢

    卧荷听雨 回复:
    和人驾驶同责
    ryd643 回复:
    刚才字打得少,交通事故负主要责任致一人死亡,负刑事责任,同等责任致3人死亡,负刑事责任。这个L3完全接管的情况下,发生这样的交通事故,这牢是工程部的人去坐还是公司法定代表人去坐。
  • 2024-06-06 11:08

    华为又不是车企。说来干嘛。公布的名单中有不少用华为的技术的吧

  • 2024-06-06 08:45

    现在欧美不是跳的要加新能源车关税吗?不让奔宝第1批通过,也许这就是制衡的手段[得瑟][得瑟][得瑟]

  • 2024-06-06 16:43

    前面几个属于国家保送,后面三个里两个特种,最后一个蔚来的才是大家能凭实力竞争的名额。目前来看评定的第一就是蔚来了,技术积累的时间和数据也足够了[点赞]

  • 2024-06-06 10:06

    l3就要车企负责了?不是l4吗?哪个车企敢保证对事故负责那就厉害了。

    孙悟空 回复:
    L3部分情况就需要车企负责了,因为L3不需要驾驶人员专注路况,只需要在系统提醒后有限介入。而L4就可以完全不需要介入,甚至车的方向盘都可能取消了,事故完全由车企负责
  • 2024-06-06 11:05

    代工的不行

  • 2024-06-06 08:09

    华为没生产车,小鹏没有造车资质…都得等过两年走了造车资质才行呀

  • 2024-06-06 20:34

    字太多浓缩一下,就是特斯拉压根没报名,一直就是L2。华为以自身名义报了不符合规定被驳回,于是叫车企去报没赶上第一批。奔驰宝马获得试验资格但是没做好,试点择优没他们份。百度,华为和长安都有L4试验牌照了。前面说的是试验和试点资质,L3商用牌照目前还没有任何一家获得,规定也还不够详细,让子弹飞一会,先跑的不一定先到,笑到最后才是赢家。

  • A 5
    2024-06-06 11:59

    华为是出标准的!

  • 2024-06-06 11:58

    貌似北汽蓝谷的极狐、长安的阿维塔,都是用华为的智驾。

  • 2024-06-06 22:41

    只是试点企业,是试点,

  • 2024-06-06 17:07

    充值了

  • 2024-06-07 02:03

    红岩一个做翻斗车的要什么自动驾驶

  • 2024-06-07 11:16

    补贴为王

  • 2024-06-06 17:05

    呵呵只有比亚迪是唯一一家准入的民企吗?

  • 2024-06-06 12:32

    事故谁来负先不说,坐车的已经倒了大霉了

  • 在弄个专用车道和有轨电车有什么区别?数量多吗?

  • 2024-06-06 18:43

    长城呢???[笑着哭][笑着哭][笑着哭]

  • 2024-06-06 18:53

    智驾只有华为

  • 2024-06-06 23:39

    呵呵,智驾最好的3家没有

  • 2024-06-06 19:00

    长安10年前就有自动驾驶了,重庆到北京

  • 2024-06-06 11:59

    里面除了比亚迪,其它车企都是央国企,懂了吧

  • 2024-06-06 13:13

    都是有国资或背景的车企

  • 2024-06-06 20:44

    远离四界保命

  • 2024-06-07 07:11

    华为没有造车资质,怎么可能有这个

  • 2024-06-07 07:27

    最后都要拿给市场检验。

  • 2024-06-07 13:11

    现在汽车行业乱的一批,什么这名单那名单,这榜那榜的?到底谁出的?真不真实?个人认为当个笑话看看就行了

  • 2024-06-07 13:29

    评论区真搞笑,嘲讽怎么没有华为?华为是智驾方案供应商又不是车企,怎么申请?再说标准也是华为参与指定的,有什么毛病?

  • 2024-06-07 08:42

    哪里显示是l3?都2024年了,自媒体还在到处碰瓷L3。

  • 2024-06-07 06:34

    吹牛的小米呢

  • 2024-06-07 13:10

    哇,可是这九家除了蔚来自动驾驶都一般啊[笑着哭]

  • 2024-06-07 09:16

    哦?现在才试点L3呀,那些早就鼓吹L4、自动驾驶的现在是不是脸都被打肿了!我就直接点名特斯拉吧,免得别人不知道我说的谁。

  • 2024-06-07 01:03

    这个名单像极了国足选人名单了。

  • 2024-06-07 07:27

    没有吉利。

  • 2024-06-07 08:53

    这个消息让以喷华为为生的人犹如苍蝇一般嗡嗡飞过来

袁尚说汽车

简介:感谢大家的关注