“比亚迪搬迁深汕合作区”，对坪山不一定是坏事，或许会让坪山放低身段，主动与惠州市惠阳区、大亚湾区谈合作，地铁的互联互通有望加速实现，深圳地铁14号线东延指日可待。 一年多前开通的深圳地铁14号线，是目前深圳仅有的两条时速120公里的快线，让坪山中心区与福田中心区的通勤时间压缩为50多分钟，坪山发展正式驶入了快车道，坪山2023年工业增加值增长近40%，GDP增长18%，坪山的城区形象得到显著提升。 但对14号线各车站客流的观察表明，东端终点站沙田站的客流强度远远高于坑梓、坪山中心区等站，原来是来自惠州市大亚湾区、惠阳区的大量旅客带旺了14号线，大亚湾及惠阳的常住人口已突破200万人，远超坪山区60余万的常住人口。 深圳地铁14号线，事实上成了大亚湾、惠阳两区很多居民的通勤线，表明了深圳强大的经济因素对两区居民的影响，反映了“工作在深圳、居住在临深地区”的实际。民间对深圳地铁14号线、深大城际铁路尽快建设、开通至大亚湾惠阳二区的呼声一直很高。 但此前，“剃头挑子一头热”，深圳、坪山口头上积极，实际行动却无。眼下，深大城际坪山段、地铁16号线东延段的建设如火如荼，而惠州市临深地区却“此处黎明静悄悄”。 不过，现在地铁东延的机会来了。 形势比人强。 比亚迪跑到深汕，一定会刺激坪山区求新求变，加快自身的发展。 坪山区一手扶持起来的比亚迪汽车厂计划搬迁了，投奔距深圳百余华里的深汕合作区，如果坪山区没有积极有效的应对措施，在比亚迪这一轮产业“乾坤大挪移”中，坪山注定是输家。 坪山仅有区区60万人口，拟搬迁至深汕合作区的比亚迪汽车厂至少要出去6万人，一个城区立马削减十分之一的人口，这对于人气刚刚开始集聚的坪山，不啻是当头一棒。对坪山的住房租赁、生活服务、商业零售是难以承受之痛。 我说，比亚迪搬到深汕也不一定是坏事，它或许会让坪山区决策者认识到，坪山之于比亚迪，并非无可替代，哪怕坪山是比亚迪的发家之地。水无常势，企业天然地会往成本更低的地方转移。 被深汕合作区挖了墙脚的坪山，当痛定思痛，主动祭起“合作区”这个法宝，在深惠合作上真正迈开大步，争当深惠合作的桥头堡。这个优势，别人争不了，抢不去。 坪山区有意愿、有动力、有能耐，影响深圳市决策部门，推动深圳地铁14号线、16号线及深大城际铁路的东延。 坪山面临深汕合作区的咄咄逼人，等不起，慢不得。 借以时日，坪山发展成深圳东部的大型城区，深惠合作共融的典范，又何必惧怕一个比亚迪汽车厂的去留？！