巨轮的惯性比小船要大太多了。

正准备迎接悠长假日的大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯，满心欢喜得在Linkin分享了一篇名为“happy holidays”的文章。

然而，就在几个小时之后，这位本该在2025年结束任期，勤勤恳恳工作了7年的CEO，就收到了自己被集团监事会全票通过“扫地出门”的消息。

当地时间7月22日周五晚间，大众汽车集团宣布现任保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume），将于9月1日起接任迪斯担任集团CEO职位。

大众汽车集团表示该项决定是“经双方同意”达成的，但就在几小时迪斯休假发文中，却丝毫没提及离职一事，甚至还展望了下半年的工作。

也难怪媒体在描述此事时，纷纷用到了“被赶下台”一词。

铁腕迪斯提前“下课”

毫无疑问的是，迪斯于大众而言，是一位拯救者。

2015年5月，迪斯从任职20年的宝马，来到大众集团，担任大众品牌CEO。

彼时的大众集团深陷“柴油门”丑闻，迪斯则以他一系列强硬改革、控制成本的举措，为大众品牌缩减50亿欧元运营成本，扭转了大众的颓势。

2018年，迪斯以"救火队长"的身份被推上大众品牌CEO的位置。而迪斯也是通过一系列控制管控措施，成功让大众集团转危为安，并赢得了大股东保时捷家族的信任。

2017年2月24日，大众集团公布2016年度财政决算报告显示，2016年大众集团的总销售额达到2172.67亿欧元，营业利润（税前利润）达到71.03亿欧元，扭转2015年的财政赤字。此外，2016年大众集团经营销售利润率攀升至6.7%。更重要的是，大众集团销量在这一年成功反超丰田集团，旗下大众、奥迪、西雅特、斯柯达、保时捷等品牌总销量1030万台，同比增长3.8％，时隔两年再次实现增长。

作为大众的功臣，原本按照合同，迪斯的任期还有三年，也就是2025年才卸任。但7月22日的这则声明，却提前结束了这位大众“拯救者”的任期。

在大众宣布“分手”的公示中，用三个简短的语句总结了赫伯特·迪斯在大众汽车集团的七年：

在集团转型中发挥了关键作用；带领公司渡过了极度动荡的阶段；实施了全新的战略。

同时监事会还提到，迪斯提出了很多创新的产品理念、重新设计了产品组合，并确立了对电动汽车的明确关注。

然而，在这套还算体面的“分手宣言”背后，是迪斯在这场延续一年多的斗争中惨败的事实。

大众失去了最后一位改革派。

64岁的迪斯，拗不过85岁的大众

全票出局，迪斯到底做错了什么？

刚上任时迪斯就意气风发得立下了自己的履职箴言，“当我在沃尔夫斯堡上任的那一刻，我就已经下定决心，要改变大众汽车集团的体制。”

然而，要知道的是，巨轮的惯性更是比小船大太多了。在迪斯大刀阔斧的转型动作后，工人和资本家却并不喜欢。

迪斯的改革最直接的便是对内部开刀，压缩人力成本。

2019年大众品牌计划裁员7000人，奥迪2020年时宣布裁员9500人，去年10月的大众监事会会议上，为推行的电动化转型，也再一次将裁员摆在了明面儿。迪斯表示，他打算对大本营沃尔夫斯堡（狼堡）本厂下手，计划裁员3万人。

而这让迪斯与大众工会的关系降到了冰点。

要知道大众由家族股东、德国下萨克森州政府和该国最大的工会三巨头主导，在大众集团董事会、监事会中，劳工代表占据一半席位，裁员便是对工会最直接的挑战。

双方冲突的结果，是迪斯被免去大众汽车品牌CEO，中国业务也被交出，只继续留任集团CEO，重心被局限在集团战略发展上。

另一边，迪斯高调表示，要投资数百亿欧元资金到新能源转型、软件系统上去。而在目前，这些都还是不断烧钱的领域。

将赚钱的部门裁员，却大笔投入尚未盈利的部门。一方面，迪斯触动了这家85年历史的公司内部复杂的既得利益，一方面又没能提供立竿见影的转型效果，他的存在，成了工人和资本家的眼中钉。

四年前迪斯成为这家老牌德国汽车公司的掌舵人，将之从“柴油门”的泥泞中拉出时，他是个拯救者；力排众议，推动包括裁员在内的各项改革，而不是取悦大众工会时，他是个颠覆者；而当大众转型不顺，新车未能按计划推出，他被毫不留情地判为出局者。

大众的这场转型无异于大象转身，脑袋想动，奈何身子和腿都不同意。

而如今，舵手都被提前踢下了船。是否意味着大众的改革彻底落幕。

值得注意的是，此前拒绝了迪斯的宝马，又走回到了油改电的老路。i3、i4、i7等等推向市场勉强“表个态”，主打的仍是燃油车，最终把转型写成了一个“起大早赶晚集”的故事。

如今，同样是拒绝了迪斯的大众，会就此湮灭于新能源智能化的浪潮中吗？