12月1日下午3点多，美海军陆战队部署在日本嘉手纳空军基地的一架F35B隐身战机，在地面滑行期间，前起落架突然垮塌，战机顺势跪在跑道上屁股朝天了，同时也造成了机头昂贵的EOTS光电瞄准系统损坏。

虽然这已经不是F35隐身战机服役以来，第一次这么明晃晃的“跪在跑道”上了，光是在今年1月4日下午，韩国空军最新装备的一架F35A战机在降落时，就因为起落架故障直接迫降在了跑道上。再往前追溯的话，甚至可以从2018年开始，美国三军包括出口其他国家的F35战机，就频繁的因为起落架故障迫降、跪倒在跑道上不止一两次，光是美空军自己统计过的数据中，就有超过60架以上F35战机前起落架出现过故障。

而在F35战机每次因为起落架问题发生事故的时候，美国某些媒体甚至五角大楼总会拿“中国制造的零部件”说事，认为是中国制造的零部件质量不合格，导致F35战机频繁发生各种故障。

的确据公开调查表明，美军现阶段批量生产、未来除了装备美国三军、包括北约多个国家都要装备的主力机型——F35隐身战机，包括发动机、航电、起落架等多个核心部件，确实都有使用中国制造的零部件或原材料。

比如最早爆出F35装备的F135发动机涡轮机部件，就有使用中国提供的铷磁铁和金属合金材料；同时包括为F35提供雷达的诺格公司也有在批量生产F35战机雷达的时候，使用中国提供的磁性材料；特别是F35的航电系统某个主控电路板虽然表面上是英国一家公司提供，但该公司早就被中国某企业再2013年全资收购，再加上F35包括起落架舱门、座舱盖上都有证据证明存在中国生产的铷磁铁等零部件。

而且除了F35战机频繁发生“跪地”行为外，美空军的F22隐身战机也曾多次因为前起落架故障跪倒过多次，比如2015年1月4日，一架F22战机在夏威夷希坎姆基地着陆时，由于左起落架刹车过热起火，并最终折断，导致机体大面积刮伤，美国军方花了整整13个月时间和数千万资金，才将这架隐形战机修复。

2021年3月15日，美国空军第325联队一架F22在佛罗里达州埃格林空军基地降落时，前起落架发生折断，飞机“脸刹着地”，摔了一个“狗啃泥”。

而在这么多次F22、F35隐身战机频繁因为起落架折断出现跪地行为后，基本上每次美国防部和某些美国媒体，就开始打着所谓中国零部件质量差的口号，宣扬着所谓的“中国威胁论”来博取眼球。

但关于F22、F35隐身战机前起落架较为脆弱、频繁发生跪地行为的原因，早前就有公布过这件事和中国一点关系都没有，恰恰和F22、F35战机研制生产商洛马公司有直接关系。

因为洛马公司作为当今全球最大的军火公司，非常懂得如何在先进武器装备中同时体现先进性能和低成本优势。比如在起落架等一些重要但很是普通、且对于战斗力没有多大提升的零部件研发上，洛马公司基本都是直接在前面研发过、性能比较满意的战机起落架基础上进行改进，比如全球第一款隐身战机F-117A的前起落架，洛马公司就直接放大了F5轻型战机的前起落架结构。

所以美国在研发制造F22和F35战机的时候，对于前起落架这种结构基本相似、且对于战机性能提升几乎没有的核心零部件，并没有重新开始量身定制，而是直接参考了自家最成功的的F16战机前起落架结构。比如F16和F35战机前起落架都是单侧支撑结构，但针对新型战机装备所需，对前起落架结构部件进行了加粗和外形修改设计，特别是F22的前起落架从F16的单侧支撑变成了承载性更强的双侧支撑结构。

这样设计“看似满足”了起飞重量更大的F22和F35战机起降需求，但要知道的是在战机起降、或者高速滑行时，前起落架受到垂直和水平方面的冲击力特别大，很容易发射折断风险。比如战机在降落的时候，虽然是主起落架先着地，但实际上主起落架落地时只是触地，并没有太大的垂直和水平方向冲击力合力。真正致命的是主起落架落地与地面摩擦的瞬间，会产生一个低头力矩，将前起落架狠狠地砸向地面，而F22和F35在着陆时，为了缩短降落滑跑距离，战机的降落仰角更大，这也导致F22和F35的前起落架在仰角快速缩小，前起落架接触地面时，起落架所承受的冲击力更大。

如果F22的前起落架和F35的前起落架是专门针对两款战机量身定制的，就算降落时的仰角过大，一般也不会轻易发生前起落架折断的风险，但前面也说过F22和F35的前起落架并没有专门设计，而是直接在F16这种空重只有8吨、最大降落重量21吨的中型战机起落架结构上改进而来，那对于最大降落重量都超过30吨以上的F22和F35而言，在降落时巨大的冲击力下，也就经常会有前起落架抗冲击力超出设计值，导致折断的情况时有发生。

所以总结来看的话 ，对于F22、F35频繁发生前起落架折断跪地的行为，其实保持对其不太清楚即可，完全没必要关注美国某些媒体、政客借此所谓的中国零部件后面的阴谋论等话题，因为这种家丑的事情，总归要找一个好一点的借口才能“保住脸面”。