全新一代迈腾是真的换代车型，还是新瓶装旧酒？什么价格适合入手？有哪些问题需要注意？

正所谓三十年河东三十年河西，以前大家买迈腾是没得选。因为日系车的动力拉胯，美系车的油耗让人害怕，韩系和法系都是小透明，国产车又没什么竞争力，最后拿着20多万去看车，自己又够不上奔驰宝马奥迪这些豪华产品，再回头看看德系B级车迈腾，自然是挺满意的。

大众迈腾

但是，现在不一样了，同样十几二十万去买B级车，国产新能源一抓一大把。所以，迈腾想要卖的好，不给一个有诚意的价格是不可能的。

可是全新一代迈腾相比老款，指导价只降了7千块，虽然现如今只看成交价，没人看指导价，但是如果你现在去一汽大众店里询价，新迈腾竟然没有优惠、原价销售，要知道隔壁奥迪A4L优惠完也就是这个价，选新迈腾还是选奥迪A4L，答案显而易见。

而之所以新迈腾现在敢维持原价销售，无非是新车上市还没有库存，货少人多，暂时没有销售压力，反倒是老迈腾库存较多，而老迈腾330和380豪华成交价基本在16-17万上下，跟新迈腾有着5-6万差价，短期内新迈腾无优惠，就显得老迈腾相当有性价比，这玩的是消费心理。

在我看来，全新一代迈腾优惠4万左右只是时间问题，建议到了这个优惠幅度再入手会比较合适。

如今的合资B级车不仅自己卷，还得跟国产新能源卷，根本就守不住价格，隔壁凯美瑞都能优惠到12万多了，迈腾凭什么置身事外呢？

而新迈腾是不是从里到外都升级了呢？其实并没有。

全新迈腾的轴距和老款一模一样，都是2871毫米，发动机和变速箱也是老一套的东西，2.0T版本并没有和海外一样用上4代EA888发动机，只是新增了一个300的1.5T版本，实际上这台1.5T发动机在大众其他车型上也已用了很久。

而上一代B8迈腾在2016年上市，中间小改款升级成B8.5，从B8开始迈腾变成了MQB平台生产，如今全新一代迈腾也是MQB-B平台，换汤不换药，所以你说B7到B8它是平台的变化，那B8到B9并没有什么实质性的改变。

而真正能看到的变化，无非是车头的可发光灯带和LOGO、尾灯的设计、轮毂的造型、还有车内新增的三块大屏和HUD，但最后做出来的设计，就像给意大利米兰的商场装上土味店招一样，是既不洋气、也不接地气。

车机的8155芯片，大疆提供的L2级驾驶辅助听起来不错，但是车机系统是否流畅、辅助驾驶是否智能，还有待观察。

说白了，所谓全新一代迈腾还是新瓶装旧酒，给老款拉个皮、做个精装修。从2007年引入迈腾B6进行国产，到现在已经发展到B9车型，然而从B6到B8一直都是走成熟稳重的设计路线。

大多数买合资B级车的客户，他们想要的并不是什么个性化的东西，更多还是想去买一台能承载家庭与事业的工具。而全新一代迈腾，它既想抓住年轻客户的心，又不愿意放弃原有的成熟客户群体，设计上还想往新能源上靠近，所以就显得有些拧巴。