昨天，比亚迪发布了第五代DM技术，将全球混动进入新时代，其中，最引人注目的是2.9L/100km的油耗，引起了行业的热议。作为这个领域工程师，我来解读下这个油耗的由来。

我要强调的是，比亚迪2.9L/100km油耗是在NEDC工况下测试的结果，如果是WLTC，那太夸张了，而工信部申报的WLTC油耗是3.8L/100km和3.98L/100km，这样就不那么夸张，但依然树立了一个标杆。

而如此低油耗的逻辑有三个方面：发动机效率更高，EHS工况效率更高，电池能量密度更高。

比亚迪在秦L和海豹06上使用的是一款全新的发动机，我猜测是上一代发动机的改款，压缩比从15.5提升到16，进一步增加燃烧温度和最大压力，强化阿特金森循环，实现更大的膨胀比，降低泵气损失，降低排温。具体技术手段依然和上一代类似，只不过做了强化，比如高滚流进气道设计，提高燃烧速度，高能点火系统提高了燃烧效率，催前取气EGR，提高了压力差，让气体可燃性更高，降低了废气污染，分体冷却和可变润滑系统有保证了发动机从冷启动到完全暖机过程的冷却损失和机械损失。

在这些手段下，发动机最高热效率突破46.06%，并获得了中汽研验证。

在比亚迪发布会的介绍中，提到了EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。大家可能不明白是什么意思，其实指整个化学能转机械能再转电能和电能转机械能的一系列过程效率，这个指标越高，汽油利用率越高。

比亚迪第五代DM系统主要从机械损失入手，采用了“球+柱”轴承，大幅降低摩擦损耗；采用了高效离合器，减少拖曳损失；用了双泵耦合技术，对润滑油冷却进行按需设定；电机、发动机等运转零件的润滑油都采用低粘度润滑油；在具体的电机设计上也用了分段磁钢工艺创新和超薄硅钢片，增强电机瞬态输出功率，提升功率密度，进行轻量化。这些手段下，能量流动路径损耗大幅降低，系统级效率就高了。

电池能量密度提高的意义有两方面，一方面是降低重量，这一点很好理解；另一方面是提高充放电的性能，这对系统能量分配帮助较大。第五代DM采用了专属设计功率型插混专用刀片电池，从而兼顾功率密度和能量密度。通过效率优化，电池能量密度相比上代提升15.9%。采用了低阻抗设计、拓展电池策略应用窗口，将放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。

在这些零部件级和系统级的设计优化下，比亚迪第五代DM技术相比上一代有了明显提高，市场竞争力更强了。

以上，我是天马行空，谢谢~