给大家看两个图，数据来自易车和上市公司的财报，一个是24年上半年品牌利润排名，一个是24年上半年品牌营业收入、研发投入和利润的数据。
从净利润来看，比亚迪第一（136.3亿元），上汽第二（66.3亿元），吉利第三（33.7亿元），大家觉得车企很赚钱？再看另一张图，算到平均单车利润中，前三名分别是长城（1.28万元），吉利（1.11万元），理想（0.9万元），而净利润第一的比亚迪单车盈利仅8450元。要知道，23年特斯拉财报中，它的单车利润高达6万元，外资合资品牌在全球市场的单车利润很高。
这套数据说明中国车企整体处于薄利多销的阶段，比如中国汽车头部品牌比亚迪没有提价，没有过多追求单车利润，逼迫身处中国的合资品牌降价促销，合资品牌暴利的时代一去不复返。另一方面，净利润低说明有大量资源在研发领域，像比亚迪财报里面24年上半年研发投入201.8亿元，是A股中的第一名，这种做法可以让车企不断创新，推成出新，保持竞争力。
国内能不能不要这么卷，发展慢一点
其实最好的状态就是厂家微利得发展，消费者买到物美价廉产品，国家得税收，民众得就业，行业积累人才。在性价比差不多范围内，应当尽量支持我们的国产。包括通信设备，手机，汽车，家电，机电设备等等。研发体系，产业链，税收与就业都大量留在国内，最终提高所有人员的收人。中国有数量庞大的受教育人口，特别是985理工科人才。中国有完整的产业链与工业基础。中国逐渐建立起来自己的品牌。手机与汽车，恰好是用得最多的电子工业产品，家用与商用都有，还有交际属性，每天除睡眠之外用得最多。华为与比亚迪快速崛起，还有一众友商陪伴着，加上早已覆盖的家电行业。难度高的通信与汽车行业有了品牌自信，后面服装，食品，化妆品甚至奢侈品就更加容易建立品牌自信了，这些行业并不需要太多技术含量，更多是传递一种文化与习惯。中国的饮食与服装都不差，之前为何品牌仍输于别人，主要是科技与工业差距造成的。