外观与内饰：科技与豪华的融合
蔚来ET9在外观设计上采用了最新家族式设计语言，但相比旗下车型而言，整体造型更圆润而富有气场。蔚来ET9前脸依然延续半封闭式造型设计，延续旗下分体式前大灯组造型，延续了旗下梯形熏黑进气口，延续了旗下黑色下护板，前脸一眼能分辨出这是一辆蔚来。但不同在于灯组支持智能高清投影HDPL+Aqulia 2.0超感系统，车头还加入了4D毫米波成像雷达，提升车辆前方物体感知能力。
蔚来ET9的的车身尺寸为：5325 x2016 x1620mm，轴距为3250mm，定位纯电动大型轿车。相比蔚来ET7，能感觉出ET9车身侧面线条更加流畅，前舱高舱盖设计配合下层弧度，让车辆的气场更强，整车车身更高，因此从B柱开始进行溜背线条，在保证后排空间下增添了几分动感。轮毂尺寸非常突出，23英寸轮毂（265/40 R23）比较罕见，往往出现在奢华品牌上，看上去和采用21英寸轮毂的ET7所呈现的视觉效果完全不一样。虽然是行政级轿车，但保持新能源特色，采用了四门无框车门，并支持免触控智能感应电动开关，当用户靠近车辆时自动打开车门。
尾部则采用了简洁的贯穿式尾灯设计，一直延续到侧面，视觉效果更宽，与前脸相呼应。同时还加入了电动尾翼，当车速超过80km/h，尾翼自动展开，可起到降低风阻，提升续航的效果。
此外，后排独立座椅支持最大45度躺倒角度，配备16点按摩系统，确保长途旅行中的舒适性。2块14.5英寸行政屏、8英寸多功能控制屏、行政桌板、电动开合冰箱等配置进一步提升了后排乘客的尊贵体验。
另外，蔚来ET9还配备了35声道音响系统：包含22个主扬声器、3个中置扬声器、2个杜比认证低音炮、8个头枕扬声器。其中，头枕扬声器支持ARNC主动降噪技术，据说可将1000Hz以下的环境噪音降低5-6dB。
从内饰可以看出ET9定位高端，尤其是“天空岛”和行政桥的设计别出心裁，增强了车内空间的层次感和私密性，科技和豪华相得益彰。
核心技术：三电，驾控的全面变革
除了内外饰，蔚来ET9在车辆底层技术上也做了变革，产品点不容小觑。蔚来ET9搭载了前后双电机驱动系统，功率为180kW的前置电机以及功率为340kW的后置电机，系统综合功率520KW（707Ps），峰值扭矩700Nm，0-100加速4.7s。电机采用W-PIN的925V电机，为高PDIV的产品设计理念，使得整体绝缘性能提升了20%。同时，通过采用连续波绕组技术，相较于传统，焊点数量大幅减少了85%，槽满率达到了惊人的86%。
蔚来ET9将采用全域900V高压系统，包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电器等组件，最高电压925V，900V平台下，电器系统的阻抗损失更小，同等功率下发热更小，对综合续航，最高性能都有帮助，做到了CLTC能耗16.2kWh/100km，650km续航，这个指标在行政级别中相当不错。
蔚来ET9电池容量为100度，同时支持高压快充，貌似没有采用之前传闻的自研46105大圆柱电芯（单颗电芯能量密度为292Wh/kg），依然是宁德时代三元锂电池，略微遗憾。在900V超快充换补能体系下，峰值充电功率可达600kW，峰值充电电流765A。
此外，此次ET9在底盘领域做了相当大的创新，天行底盘结合了全主动悬架，线控转向，后轮转向。
全主动悬架帮助ET9完成了5层香槟塔测试，而且是开着ET9过减速带，这种挑战难度极高，可见这套主动悬架对垂向振幅的抑制相当到位，这是被动悬架调教再好也做不到的。后轮转向有8.3°转角，帮助ET9获得了10.9m的转弯直径，和mini一样。
而颠覆性变革是采用了线控转向系统（Steering By Wire System, SBW），它是一种通过电控单元控制的转向电动机驱动车轮转动，取消了方向盘和转向车轮之间的机械连接部件的转向系统，取消物理连接结构是具有革命性的，能够显著提升驾控稳定性和传递效率，但在可靠性上依然被消费者质疑。采用线控转向系统更多为未来的自动驾驶服务，尤其是在L3以上的自动驾驶系统中，要求更高的响应速度、精度和电子控制单元的冗余备份，而线控转向能赋予自动驾驶系统更大自主权，规划路径可精准执行，系统协同无间。
蔚来ET9采用全新的“cedar 雪松“操作系统，搭载两颗全新的神玑NX9031处理器，其单颗芯片算力，相当于四颗OrinX。智驾方面，蔚来ET9配备31个感知硬件，其中前向超远激光雷达，可探测 500 米，侧面的超广角激光雷达，可实现 120 度*70 度的视场角。我对蔚来智能座舱的评价很高，但对智能驾驶评价一般，希望ET9能超越我的期待。
主要竞品对比：各有千秋，竞争激烈
在新能源旗舰轿车市场，蔚来ET9的主要竞争非常清晰，包括新能源的尊界S800，未上市的仰望U7，燃油车的奥迪A8、奔驰S级、宝马7系，保时捷帕拉梅拉等。
与尊界S800相比，蔚来ET9在车身尺寸、三电技术上均不落下风，某些方面可能更胜一筹。例如，蔚来ET9的线控转向技术、换电模式、智能高清投影大灯HDPL等配置，都是尊界S800所不具备的。但尊界定位更高端，在奢华配置上更有优势，而且在智能座舱和智能驾驶上居于强势地位，虽然ET9搭载蔚来自研神玑芯片，但按照既往经验，蔚来的智能驾驶相对滞后，ET9实际表现值得商榷。而和仰望U7相比，属于差异化竞争，仰望U7在三电技术上凭借云辇-Z+易四方系统，在操控和性能上更具卖点，但此次蔚来ET9在发布会上的视频箱单那个惊艳，底盘性能充满期待，而在人机交互、舒适性配置和内外饰审美上蔚来具有亮点。
与传统豪华品牌相比，除了动力系统的差异外，蔚来ET9在科技配置、个性化设计、智能化水平等方面优势巨大，甚至底盘领域也有颠覆性创新。而传统豪华品牌在豪华感的营造以及乘坐舒适性上仍占据一定优势，尤其是车辆功能的完成度和品牌力上，传统豪华品牌依然有着市场，所以鹿死谁手真不好说。
销量与行情前瞻：价格决定成败
目前行政级轿车市场，竞争并不算激烈，但想要脱颖而出需要也并不容易，蔚来ET9未来的销量表现存在一定的不确定性。一方面，全尺寸行政级轿车市场相对较小，且消费者人群固定，这限制了其潜在客户群体的规模。另一方面，随着新能源汽车市场的持续增长和技术的进步，电动车技术的更新迭代较快，ET9在产品生命周期内难以保持领先。
因此，蔚来ET9要想取得良好的销售业绩，定价相当关键。蔚来ET9的正式指导价为78.8万元，BaaS电池租用方案为66万元，而首发限量版为81.8万元，BaaS为69万元。
和同级别中，尊界S800预售价100起，但显然尊界S800定位更高端，而80万级别可以买到保时捷Taycan，奔驰EQS，宝马i7，以及众多传统豪华品牌旗舰车型。考虑目前ET7价格为42.8-51.6万元，11月份411辆的销量，ET9 78.8万元价格比较自信，消费者是否对蔚来品牌有这么高的认可度我不太确定。
我估计李斌做这么一款高端轿车更倾向于拔高蔚来品牌的价值，让买蔚来ET5,ET7的消费者更心安理得，至于走量的车型，这不还有萤火虫嘛。
小结
综上所述，蔚来ET9作为一款颠覆传统的行政级轿车，凭借其先进的科技配置、豪华的内饰设计以及独特的品牌魅力，有望在市场上掀起一股新的潮流。尤其是BaaS方案下的换电体系和蔚来NIO House的高端服务，有望拔高蔚来的品牌力，对于ET9，你们会为其买单嘛？
