最近特斯拉的model Y付费解锁续航的事情让不少的消费者感到震惊，原来新能源车的续航还能这么玩。其实关于新能源车的内幕，你可能还有很多都不知道，今天咱们就来聊一些关于电动汽车你不知道的问题。

首先对于续航问题，官方标注一般有三种工况模式，NEDC、CLTC和WLTC，首先NEDC是最不切合实际的续航标注，现阶段基本已经没有车企在用了。然后CLTC和WLTC两者的标准也不相同，CLTC是国内的标准，测试环节相对简单，WLTC是全球多个测试厂商共同制定的，测试内容包括了低速、中速、高速和超高速共4个部分，测试结果更趋于正常驾驶模式，但在实际中依旧很少能有人开出WLTC工况的续航，其中的原因懂的都懂。

其次是续航衰减问题，很多的车企都有整车三电终身质保政策，但电池部分几乎都是按照国家规定在质保期内,电池衰减不超过20%来执行。其实从model Y的付费解锁续航就能看出，电池续航是可以通过后台来进行释放的，所以有些车企在车子刚出售的时候会锁起一部分的续航，然后随着时间的推移来进一步的释放，这就会让你感觉自己的电动车的电池衰减很轻微。

然后就是充电问题，几乎所有带快充的电动车，标定的所谓的快充时间都是按照电量从20%充到80%来计算的，因为在这个阶段电池最稳定，只要电量超过80%充电功率都会下降。所以所有的快充电动车几乎很难做到半小时就能充到100%。当然现在很多充电站的充电桩技术相对老旧，也很难达到最新款电动车的充电功率。

最后就是电池类型的问题，三元锂电池能量密度大，但价格偏高，且安全性会相对差一些。而磷酸铁锂电池能量密度比三元锂电池小，不过价格便宜，但是温度对磷酸铁锂电池的影响比较大。现在一般中低端的电动车，都用的更便宜的磷酸铁锂电池，只要温度降低，续航就会大幅度的衰减。

其实对于现阶段的新能源车，其实我个人感觉最迫切需要解决的不是续航，而是充电和安全性这两大问题，只要有便捷快速的充电条件，续航并不算大问题。不过如果没有安全性作为保障，再豪华的新能源车也是一堆工业垃圾。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）