当秦PLUS在去年初祭出7.98万的价格时，就注定了它要拿销冠

它的销量也证明了强大的实力，唯一一台全年销量超过45万的轿车，足以说明了它才是真正的“群狼之首”，更离谱的是，振臂一呼，秦PLUS的身后全是比亚迪阵营的兄弟。

也许很多人不理解，到底是什么样人在买比亚迪，这么说吧，在秦PLUS出来之前，国产诸多10万级家轿都是在跟随着合资轿车的脚步，但秦PLUS开辟了另外一条赛道，那就是插电混合式动力，无论是动力性能，还是燃油经济性、驾驶体验都要比同级别的合资家轿强太多，加上比亚迪恐怖的资源整合能力，将售价压到了8万以内，同级以内，已经再无对手了。

比亚迪海鸥能拿下纯电轿车冠军，就说明了在纯电市场的主流消费者还是10万级以内

这一点，从早期的五菱宏光MINI EV上就能看出大概，不同的是随着消费升级，小型纯电车已经无法满足消费者的需求了，这才有了比亚迪海鸥的崛起。

不到7万的售价、五门四座、300-400公里的纯电续航，对应的就是预算有限、有家庭需求、城区通勤等更多的消费需求，无论是上下班通勤，还是接送小孩上学，海鸥无疑是最理想的车型选择，在这个级别车型中，海鸥还有这比亚迪刀片电池加持的优势，虽然后面也涌现了五菱缤果、吉利星愿等诸多产品力不俗的竞争对手，但海鸥的先发优势仍然是让很多后来者望尘莫及。

说实话，在来势汹汹的电动化面前，日产轩逸还能有如此表现，有点出乎意料

全年累计超34万的销量，月均2.8万台，也让轩逸再一次拿下了燃油轿车的冠军，虽然有点出乎意料，但也在情理之中，毕竟作为老牌合资家轿，轩逸给消费者的印象一直都是皮实耐用，经济省油，加上不错的保值率，对于很多思维相对传统的消费者来说，还是有着不错的吸引力的。

关键是什么？轩逸一直保持着新老两代车型同堂销售，尤其是轩逸经典，在国产新能源家轿的逼迫下，终端市场售价出奇地低，10.86万起的经典轩逸，不少城市报价已经下探到6万多，甚至部分地区，裸车价已经降到了5万多，这样的价格，即使它的配置再低，动力再弱，消费者也会为此买单的。

风水轮流转，终于转到了帕萨特

在之前的合资中型轿车市场，帕萨特一直被凯美瑞压一头，但直到去年，帕萨特终于“一雪前耻”，力压凯美瑞，拿下了中型轿车市场冠军，并且也是唯一一台月均销量超过2万台的B级轿车。

原因不难分析，帕萨特的终端优惠大占了一大部分原因，之前帕萨特都是卖20万以上，但现在的帕萨特，即使是380TSI的2.0T高功率版本车型，裸车价还不到15万，消费者实在很难找出拒绝买它的理由。

并且在所有合资车型中，天涯君认为，只有大众是真的重视国内市场，这一点在帕萨特上完全得以体现，最新款的帕萨特Pro不仅配备了副驾驶娱乐屏，还搭载了大疆智驾方案和科大讯飞的语音控制系统，可以说变化之大出乎了很多人预料，加上同样的新老车型同堂销售，帕萨特的B级车销冠头衔就更稳了。

能把竞争激烈的B＋级车市场撕开口子的，只有比亚迪汉

2024年的中型轿车市场，竞争激烈程度比往年更加残酷，不仅有合资车型帕萨特、凯美瑞、雅阁的大改款，还涌现出了小米SU7、极氪007、深蓝L07等一大批新能源车型，而比亚迪汉却能在诸多车型中脱颖而出，没太大意外，但汉再一次证明了自身实力的强大。

首当其冲的当然还是比亚迪最强的第五代DM混动系统，放在3年前，谁能想到，比亚迪能将一台B＋级轿车的油耗打到只有3.8L？恐怕有且只有比亚迪能做到了，这一点从25款的汉就能看出，新款的汉一上市，就接连创下了3万＋的亮眼成绩，当然，比亚迪不仅给了低油耗，还有2920mm轴距的大空间以及云辇-C智能阻尼车身控制系统，可谓是诚意十足。

而这样一台中大型轿车，起售价还不到17万，所以汉能撕开竞争激烈的B＋级车市场口子，一点儿也不意外。

谁能想得到，卖的最好的豪华轿车，不是34C，而是奥迪A6L？

从表面来看，奥迪A6L之所以能力压宝马5系和奔驰E级两个最直接的对手，是因为终端优惠幅度大，现在的奥迪A6L基本上都有10万以上的优惠，裸车价格甚至跌倒了30万以内，确实很香，但这一切也是宝马5系和奔驰E级一手造成的。

毕竟奥迪A6L已经5年没有大换代了，而宝马5系和奔驰E级都在去年进行了大换代，要是他两会蛐蛐的话，肯定会说一句，“我俩才换代，就要跟A6拼价格战？这不现实”，事实也是这样，正是因为5E坚挺的价格，才会显得奥迪A6L极高的性价比。

当然，还有一点，就是5E大改款之后，似乎都打破了中庸之道，一个更显运动，一个更显豪华，只有奥迪A6L的标签是“稳”，而这也契合了这个价位消费者的心理需求。