这架政府专用舱型的直升机于1964年5月在莫斯科索科尔尼基的第329号工厂由苏联航空工业部制造。它的出厂编号为0203，获得了V-8АП的型号和苏联编号СССР-06181。直升机在其舒适的乘客舱内安装了“主要乘客”的座椅和桌子、助手座椅、“客人”座椅以及随行人员座椅，并配置了专用的通信设备。

V-8АП СССР-06181，可能是在1965年6月前往勒布尔热（Le Bourget）展出之前的样子。

V-8АП СССР-06181

V-8АП СССР-06181在一次面向公众的展示中

这架直升机上测试了改进型的自动驾驶仪АП-35Б和同步转子转速的装置。1964年夏季，这架直升机向领导进行了展示。从1964年9月起，V-8АП进入了第二阶段的联合国家试验计划。

V-8АП СССР-06181，莫斯科，谢列梅捷沃，1965年8月7日

在1964至1965年冬季，这架直升机被改装为客机型，安装了28个软座椅、衣帽间、保温和隔音材料、供暖、通风和空调系统，并改进了乘客舱的内部设计。V-8АП在国家航空科学研究院（ГосНИИ ГА）进行了测试，直到1965年3月。

V-8АП СССР-06181，莫斯科，谢列梅捷沃，1965年8月7日

1965年6月，V-8АП直升机在第26届国际航空航天展览会（Le Bourget）上进行展示。它作为米-8型系列直升机在展会上亮相。为了前往巴黎，直升机飞行了3500公里，途经六个欧洲国家，绕过西德，航线为莫斯科 - 华沙 - 柏林 - 哥本哈根 - 布鲁塞尔 - 巴黎。在返回的途中，它还在哥本哈根的工业展览会上进行了展示。

V-8АП СССР-06181，1965年6月，荷兰。途径第26届国际航空航天展览会，前往Le Bourget。

V-8АП СССР-06181，1965年6月，荷兰。途径第26届国际航空航天展览会，前往Le Bourget。

总结1965年以及参加Le Bourget航空展的经历时，M.L. Миль写道：“在展会上，我组织了一个会议，这是迄今为止直升机历史上最广泛的会议……我们的直升机取得了巨大的成功，成为展会的轰动。我们在所有直升机类别中都有相应的机型，领先世界经验3到4年，但在军用直升机类别上，比如贝尔UH-1，我们存在空白……”

V-8АП СССР-06181 在1965年6月的第26届国际航空航天展览会（Le Bourget）上。

随后，直升机的系列生产在喀山的航空工厂第387号进行。1965年底，第一架以Mi-8为型号的系列直升机在这里组装完成。

在参与航空展览后，V-8АП СССР-06181直升机一段时间内为第329号航空厂（现更为人知的莫斯科米尔设计局直升机厂）飞行，进行少量的试飞。服役完毕后，这架直升机被退役。1970年代中期，决定将其永久停放在索科尔尼基公园，以此来推广直升机制造行业，增加当地居民的了解。

V-8АП СССР-06181 在1975年于“索科尔尼基”公园。照片© Иннокентий Гуальоне

这架直升机大约在1974-1975年间被安装在游乐场和体育宫附近。直升机遭到了破坏，成为了破坏者的目标。航空设备和电缆网络被盗并摧毁。客舱被破坏，旋翼叶片被折断。内部被改造成了公共厕所。

V-8АП СССР-06181 在1975年于“索科尔尼基”公园。

1978年秋季，这架被破坏的直升机被拆除并从公园中移走。当地居民回忆说：

“不过这也不是完全的废铁，旋翼被折断，内部被拆解，仪表部分被拆除，座椅也被拔出来。我记得那些座椅后来还散落在附近，那是从这架‘无辜受害的劳动者’直升机里剩下的东西。”

尽管这架独特的试验直升机被摧毁，但它的记忆依然存在。相同涂装的直升机现在可以在两个大型航空博物馆中看到。

这架直升机的机号 СССР-06181被涂装在1994年建造的Mi-8T直升机上，编号为3135，位于德国齐恩海姆的汽车与技术博物馆；2018年，机号 СССР-06181也出现在了编号为0604的Mi-8T上，该直升机作为中央空军博物馆的展品，位于莫斯科附近的莫尼诺，曾在电影《天际线》的拍摄中使用。

Mi-8T СССР-06181 在德国齐恩海姆的汽车与技术博物馆，2013年。

Mi-8T СССР-06181 在2018年位于莫尼诺的中央空军博物馆。

此外，这个机号在1991年12月被分配给了编号为34001212326的Mi-26直升机，该直升机是为伊拉克空军建造的，出口编号为226209。