华为说是要发三叠屏的手机，可整场发布会说的都是车啊。看来，华为一贯反对的造车事业，地位正在改变。

华为的车，以鸿蒙智行为主题，目前规划的是，是“四界”。已经面市的，有问界、智界和享界，还有一个叫尊界，还没见踪影。看看这四个系列的车，一个沟通的特点，就是豪华取向。

华为之所以这么搞，要造豪华车，是因为价格太低的车，划不来。有的一些价格低的车，华为是以合作方式，比如和长安合作，搞的深蓝，带有华为的智驾基础版本，价格相对低一些。和长安也在合作的阿维塔，以及此前和北汽合作的极狐阿尔法，也是属于价格相对高一些的。

如果价格过低，华为深度参与，那就亏损很大了。现在华为也是亏的，但因为价格高一些，所以他们觉得还能接受。如果深度去参与，而且价格定的太低了，那么亏损的额度，华为就承受不起了，只能是很少地参与，规避掉大额亏损的问题。

既然是高价格的，那就得有豪华的配置才行。已经出的三个界系列，都是这样的车。当然了，这种价格比过去的豪车，还是不能比的，还有很大的空间。所以，很多人觉得，正是因为华为出来造车了，把过去大家眼中的豪华车而彻底地落下了神坛，使得更多的人能够体验到豪车。

目前看，豪车程度比较高的，是享界这个系列。已经推出的享界S9，定位就是行政级别的轿车，配置上有很多的豪车因素，而价格却是只有惊人的40万左右，显然给其他老的豪车品牌带来了不小的压力。

当然了，也有一些人对于华为的车属于豪华车不屑一顾的。那些还是习惯了把过去豪车看作是真正豪车的人，肯定是不会接受华为对豪车的定义的，有的还百般的刁难，吹毛求疵，多多少少是有些不认输的心理在里面。可大家都会用脚、用屁股投票的，拿华为的车来当豪车，可能越来越不会觉得丢面子了，反而觉得挣到了里子。

在最新的发布会上，华为联手赛力斯，推出了新版的问界M9。同样地，继续给这款车来增添豪华的配置，同时也在努力地拉低价格，更好地惠及消费者。

新的问界M9，把过去豪车的因素又加了进来，比如揽景座席。

如果不是华为这次把这个东西发布出来，可能很多人都不太晓得这个配置，在豪车上都已经存在很长时间了。你说，华为是不是大众的福星呢？这么一个稀奇的高端的东西，可能随着添加到问界车上，一下子就去除了神秘的光环，一下子就可以普及开来了。所以，为什么那多人会对华为情有独钟，这就是一个原因啊。华为造出来的东西，比如手机，打破了过去神秘兮兮的苹果等国外洋品牌的豪华垄断，不仅仅是拉低了价格，而且把很少数很小众的东西，真正给到了普通老百姓手里。这样的品牌，能不受大家欢迎吗，能不被称为民族的品牌吗？

另外，华为不单单地把豪华做得更加接地气，而且也在创造豪华。新的问界M9的智能迎宾大灯，就是一个开创性的配置。你开着车，智能大灯会打出投射出相应的文字或者提示符号，让车内外能更加便捷地进行互动。这种花里胡哨的东西，可能会让很多人不以为然。但想想实际应用场景，以及这种形式的科技感，真的很符合一辆现代豪车的定义。

华为不仅在高阶的问界M9上花了很多功夫来打造豪华感，而且在即将面世的轿跑车上也花了不少心思，进一步拉低豪华车的门槛，以科技来赋能更加实用但又不失豪华感的家庭乘用车，这就是智界系列的第二款车智界R7。

作为和造车大户奇瑞合作的第二款车，智界R7直接对标的特斯拉，具体的目标，既包括了豪华版的model x，也包含了大众版的model y。具体来说，就是配置上瞄准的是x，而价格上要靠近y。

从目前已经发布的配置来看，智界R7虽然是一个拉高了的智界S7，但还是有很多的惊艳的地方。比如，标配的cdc和空悬以及大众苦新能源车久已的电动遮阳帘，这些给到了，对于拉近和消费者的距离，是有很大的好处的。另外，副驾的零重力座椅也是在列的，虽然低配版本是选装，但也是满足了大众对于一台既可以家用又能彰显身份的双重需求。

虽然很多人认为，智界R7的市场销量不会太好，但如果说奇瑞这次真的像自己说的那样，拿出百倍于当年智界S7的气力来支持华为、听从华为的调遣，尽管同价位同等配置的竞争十分激烈，那么智界R7仍然是很有希望创造一个奇迹的。

这个奇迹的创造，出于几个原因。比如，华为的智驾系统，依然是一个最大的卖点，也是其他车子目前都无法企及的。尤其是智界作为华为亲自下场造的车，更是无法被其他品牌所超越。再有，就是这次奇瑞配合华为，给了智界最好的底盘工艺，R7标配cdc和空悬，又没有额外的加价，确实是真香的一个因素。这一点，即便有着灵蜥底盘的智己，可能也未必能占到便宜。毕竟，四轮转向的实用性，不如底盘舒适性来的直接。另外，智界S7虽然也是销量不佳，但这是和消费者更加倾向于SUV的使用相关联的，如果一款既有运动外观又有酷似特斯拉形态的轿跑车，能够以这样一个价格来面市，可能还是会吸引不少消费者的。