继智界R7官宣上市24小时就大定破6000台后，余总也在个人媒体账户上宣布，目前的大定量已经冲破了一万台，蒸蒸日上啊！

可在另一场和媒体的交流活动中，余总却有点焦虑地说，目前每卖出一台智界R7，实际上是亏损3万左右的。这么算下来，已经大定破万的智界R7会给厂家带来极大的亏损啊！所以，订单量多，到底是喜是忧呢？

新能源车不赚钱，这个早期的规律，随着新能源汽车市场的火爆，已经不再那么被大家提及了。但，从一些厂家，尤其是一些厂家的老总嘴里，还是会时不时地提到，他们亏了多少多少。而一些上市车企的报表也显示，造车确实挣不到多少钱。

这也是为什么当初任正非那么强烈反对华为下场造车的一个原因吧。

华为造车，存在一个天然的劣势，那就是不具备造车的资质。目前，华为造车还是以合作模式，都是在参与，只不过有的参与深一些，有的参与浅一些而已。华为的造车，主体是鸿蒙智行。按照规划，鸿蒙智行会在早期推出“四界”系列，也就是已经上市的问界、智界和享界，还有一个就是即将面市的尊界。

目前来看，除了还没有面市的尊界之外，在消费者心目中最被认可的，还是最早推出的问界系列。问界能够成功，一方面在于其车型以增程式这种混动模式为主，另一方面也在于合作方完全地配合，基本实现了华为的主导性。

而后来陆续上市的智界、享界，则是华为分别和奇瑞、北汽合作的产品。这两家合作伙伴，都是属于在国内汽车市场已经具有一定地位的企业，所以合作起来，华为就不是那么游刃有余了。

最典型的事件，就是智界首款车S7面市的时候，发生了预定车主迟迟拿不到车的事件，极大地挫伤了当时对智界寄予厚望的消费者的热情，也导致了后来，智界这个品牌，实际上已经被市场所抛弃了。

华为和奇瑞后来极力地想弥补上市时发生的事件带来的负面影响，可依然不见起色。

和北汽合作的享界，也同样面临一些意外的发生。那就是在这款车上市不久，发生了飞坡事件。虽然这是一件自媒体与厂家之间的纠纷，但同样是带来负面影响的事件。目前，享界的热乎劲儿似乎已经过去了，感觉都快被市场给遗忘了。

如今，华为和奇瑞又开始推出智界的第二款车，轿跑的R7。尽管从一开始，双方就把避免S7的事故作为前提一再提及，可负面影响的消除似乎不是那么容易。

作为一款定位要同特斯拉Model Y争夺市场的车，可能在这个目标一提出来，就已经没戏了。因为，特斯拉Model Y的每月销量是万为计量单位的，而智界R7的首发才勉强过万，据说还只占到了原来预定量的20%左右，可见其攻击力并不是那么强。

导致智界R7目前不能出现爆单、抢购等轰动效果的首发的原因，除了有以往的负面影响外，可能还与智界R7的定位与定价有关。

首先，从定位上来看，这次华为和奇瑞的合作，确实是更深入了，堆料确实做的很足，但可能恰恰就是因为这一点，导致了其定位失去了攻击的靶心。特斯拉Model Y的短处，确实很明显，但通过加大在其短处的过猛地堆料，可能不是战胜它的最佳攻击方式。

同期，很多车企也把对手锁定为了特斯拉Model Y，但发力都还是比较克制的，不是说杀敌一千、自损八百，而是稍微超越了那么一点点。

实际来看，这么做的好处是非常明显的。因为你要从特斯拉手里抢客户过来，不是优势越多越好，而是给到一点甜头就行了。这些人选择放弃特斯拉，更看重的还是价格。

你看看特斯拉后来怎么保持自己的销量的，还不是以价格做诱饵吗？Model Y的改款呼声都那么强烈了，特斯拉也知道自己的短板都被对手打的不行了，可一个五年0息，瞬间就把问题都解决了，销量不仅没有降，反而大踏步上升了。

如今，从七月份开始的五年0息，又做了第三次延期了，你就说说吧，到底什么才是买车人最关心的呢？

所以，智界R7一开始亮相的时候，很多人最期盼的，就是能以特斯拉Model Y的价格，拿到这款车。可华为和奇瑞，太偏爱自己的技术了，搞了那么多堆料的东西，搞得价格还是超过了许多，吸引力，一下子就没了。

可能很多人会认为，综合比较起来，智界R7的低配版，实际上和特斯拉Model Y的低配版不相上下啊，而且可能还有优势的余地呢！

可作为消费者，他们不会那么理性地去看待这些的，他们在乎的就是拿同样的钱，买到更好的车。其他的，免谈！

所以，智界R7把智能化这些东西吹得神乎其神的，等一上市，却让买车人发现，原来这些都要加价好多才能拿到，那我凭什么买你呢？你吊足了别人的胃口，结果却在来真的时候，发现这都是画的饼，大家心理上就有抵触了。

所以，这就是智界品牌营销战略的问题了。后面再往深里挖一挖，可能就是华为和奇瑞的合作问题。

华为希望能够复制问界模式，在四界里都发挥主导作用。可奇瑞和北汽不是赛力斯，哪儿那么容易就乖乖就范了呢。

作为已经在江湖上有一定地位的大厂，和华为合作，只不过是他们继续扩大自己市场的一个合作方式之一而已，不可能完全把所有决策权都交给华为来决策的。这一点，从智界和享界的上市过程，就能看的很清楚了。

而华为凭借着自己过硬的技术，以及在开发智能车方面的雄心，显然还是希望能更多地来主导这个进程的。这就带来了双方之间不可避免的冲突。

在奇瑞看来，造智界这类车，就是给自己的产品在练兵、在演习而已。一旦这些车被市场认可了，那么奇瑞就把这些技术纳入到自己的车里面去，还是要自己挣钱才行。

而华为当然不希望自己的品牌变成别人的孩子，所以哪些技术会放出来，哪些技术不放出来，确实要费点脑筋才行啊！如此，一来，必然导致合作中的内耗，导致产品开发中的效率受到影响。

如今，余总又开始担忧成本的问题，担忧亏钱的问题了。这说明，双方在合作上可能更缺乏必要的基础了。

如果，你卖车会亏那么多钱，奇瑞会继续好好合作吗？华为会来填补亏损的大坑吗？

所以，大家不看好智界，还是有一定原因的。

至于智界R7打败特斯拉Model Y的目标，可能短期内还不是值得认真考虑的问题。