2024年来到了9月份，国内车企的内卷势头依旧不见丝毫减弱，甚至还愈演愈烈，可以预见的是20万这个价位的纯电SUV车型，即将迎来一场“大乱斗”，越来越多的选手正在涌入这条赛道，老选手有Model Y、小鹏G6、智己LS6等实力选手，但即将登场的极氪7X、阿维塔07以及乐道L60，个个都是来势汹汹，其中人气颇高的乐道L60遇上进阶的全新智己LS6，可谓是针尖儿对麦芒，今天就来“盘一盘”这两台车，看看哪台车才更“6”。

说这两台车针锋相对，从外观以及车身结构上就能看得出来，它们都是溜背的设计，一眼看上去就是同类型的产品，当然还有价格也在同一区间，新款智己LS6预售权益价为22.99万起，乐道L60预售价是21.99万起；但这两台车在车身尺寸以及车型定位上略有差别，智己LS6在三围尺寸以及轴距方面都要更有优势，也是更高一级的中大型SUV定位。

外观方面，两台车各自秉承着家族式的设计风格，智己LS6我们已经比较熟悉，线条舒展、车身流畅，采用了更多的柔和线条和曲面，没有尖锐的棱角，但整体视觉感受很有张力，也有不错的运动感。乐道L60则是极简的风格，分体式的L型大灯、前包围以及两侧的通风口，每个部位都极其简洁，它似乎不想用任何设计抓住你的眼球，“less is more”的理念或许才是它更想留给你的初印象。

对于设计的审美每个人各不相同，颜值高低难有结论，但仍旧有一些细节也会影响我们的决策，例如两台车都是无边框的车门设计，都足够的帅气，不同的是智己LS6前后都是双层的夹胶玻璃，而乐道L60后门只是单层玻璃。

另外通过我们的实拍大家或许能够发现两车轮圈的差异，智己LS6标准配置给到了20英寸的规格，而实拍的展车则是选装了更大的21寸轮圈，乐道L60标配轮圈尺寸是19英寸，可选装20英寸的规格，无论是标准配置还是选装，当看到实车的时候，能够感受到不仅是设计样式的不同，更大的尺寸的确会有更强的气势。

另外还有车顶的“犄角”，智己LS6全系标配激光雷达，位于车顶正中间，而乐道L60则是两颗摄像头位列两侧，除了位置和感官方面的差异，硬件以及智能驾驶辅助的解决方案也完全不同，从成本的角度看，智己LS6显然更高，而就我们此前对于老款智己LS6的智驾体验来说，它的表现也相当不错，至于乐道L60的纯视觉方案表现如何，只能等待后续的实测检验。

接下来我们来看驾驶层面的对比，包括动力、操控、续航以及补能等方面。智己LS6和乐道L60都是单/双电机的布局，智己LS6多达4款不同动力车型，以满足大家对于动力不同的需求，其中双电机四驱版高达787马力，性能炸裂，0-100km/h加速仅需3.48秒，其余三款后置单电机版本根据电机类型以及输出差异，分别为408马力、337马力以及294马力。乐道L60的单电机版本，采用前置布局，动力参数为326马力，双电机四驱版则为462马力。其实从电机布局以及参数方面能看出来，智己LS6明显更强调性能以及操控，而乐道L60则是不追求性能的家用取向；从悬挂结构上也能验证这一点，智己LS6前悬挂采用了双叉臂的结构布局，相比于乐道L60的前麦弗逊结构，风格偏好明显不同，而且从我们的实际试驾中也能够深切体会到，智己LS6的底盘以及操控性能的确实力不俗，路感清晰、反馈直接，转向也很精准，从驾控的角度而言，是众多新能源同类车型中较为出色的选手。

新款智己LS6还有一项大升级，那就是此前智己L6上已装载的同款“灵蜥数字底盘”，让新款LS6的驾控表现再度提升，简单来说它有三大基础硬件，分别是空气悬挂、四轮转向系统以及电控减震器，在智能芯片的协同处理之下，实现智能化的底盘系统。在我的试驾体验中，也深谙这套“AI数字底盘”的厉害，例如它让车辆可以实现“云台车身”，不同路况下随时让车辆保持平稳，当过弯或是通过高架盘桥时，它可以利用空气悬挂和电控减震使内侧车轮支撑强度更大，从而减小侧倾幅度，我尝试过了几个弯之后，是越来越有信心，感觉如同一辆轿车的操控。当然在急加速或急刹车的情况下，“灵蜥数字底盘”也能大幅度的抑制车身的俯仰，车身动态更加平稳，进一步提高乘坐的舒适性。

另外相比老款车型，全新LS6对于路面坑洞或减速带的滤震，质感也有很大提升，更加柔和的缓冲，能清晰的感受到底盘有更强的韧性，舒适且高级，所以智己全新LS6可以很好的兼顾运动和舒适，着实不错。

而后轮±6°的转向也让它转弯半径更小，中大型的SUV更难想象只有5米出头的转弯半径，日常驾驶更加灵活，“蟹行模式”、“智能扭矩分配”等功能也能让你真切的感受到灵蜥底盘的强大，“AI智能底盘”并非只是概念，而是真正可以感知的黑科技。

而乐道L60目前还没有开放试驾，遗憾的是在此不能做出有效的对比，但根据乐道官方透露的信息来看，它会是一台强调舒适性的家用风格调校，而从悬挂结构以及仅支持阻尼可变（FSD）的功能可以推断，它应该够舒适，但要说有多么强的操控性能恐怕也难以具备，所以在底盘及驾控这方面，智己LS6无疑是更加全面的。

而在续航方面，乐道L60基础车型搭载一块容量为60kWh的磷酸铁锂电池，单电机车型续航为555公里，四驱版车型续航为525km，智己LS6根据不同配置，所搭载的电池分别为75/83/100kWh的三元锂电池，相对应续航里程分别是625/701/802/750（四驱）公里，从电池规格和续航里程来看，智己LS6占据优势；在补能方面，乐道L60支持蔚来的三代及四代换电站进行换电，但我认为60kWh的电池容量还是略小了一些，依赖换电的话可能频次会较高，当然它还有更大容量的电池可选，但同样价格也会更高，也是要另外讨论的话题了。

内饰设计风格上两车也完全不同，乐道L60依旧是“类特斯拉”的极简风格，而智己LS6明显更舍得“堆料”。乐道L60中控是一块17英寸的车机屏幕，主驾没有仪表，取而代之的是HUD投影，类似椭圆形的方向盘简洁至只有两个滚轮，车内有环绕的氛围灯，材料方面以塘塑搭配皮革包覆为主，总体所呈现出来的质感，尤其是深色内饰，客观来说中规中矩，比较符合20万价位应有的表现。智己LS6车内最为吸睛的则是贯通整个中控台的大联屏，其中主驾26.3英寸，副驾15.5英寸（选装），另外还有下方的10.5英寸的中控屏，三块屏幕的视觉冲击力相当大。另外半幅式的方向盘也与众不同，它不会遮挡驾驶者读取仪表盘的信息，当然也有常规的圆形方向盘可选，但我了解到的信息是更多的车主选择了半幅式。

智己LS6在内饰用料上则是以皮革为主，鱼骨纹理饰板以及科技面料的加入，营造出来的豪华感相比乐道L60来说，的确会更强一些。

令人赞叹的是两车的空间表现都极其出色，两车的轴距相差不大，后排空间也十分接近，以我175cm的身高来说，两车后排都有着三拳还要多一些的腿部空间，而且乘坐感受都非常舒适，两车靠背角度均可调节，坐垫的长度以及支撑都很到位，座椅都是柔软的包裹感较强的风格，略有差别的是智己LS6所采用的皮质手感更好一些，正如前文所说的那样，智己LS6更舍得“堆料”，乐道L60更注重成本控制，但舒适性和空间两车的表现都可以给一个高分。

两车均具备前排座椅的通风及加热，但智己全新LS6此次还升级了副驾驶位的零重力座椅，121度“躺平”的座椅，舒享体验更加极致；如果在后排想要更好的享受，也可以把副驾驶头枕取下后放倒，可以实现类似“贵妃椅”的效果，若前排座椅均放倒，则可实现车内“大床房”的奇妙体验；乐道L60副驾虽然没有零重力座椅，但“女王副驾”得以延续，在腿托打开、靠背放倒后也能有不错的舒适体验；另外乐道L60在后排还有一块屏幕，位于前排中央扶手的后方，可以控制后排空调、座椅以及娱乐等功能，但其位置较低，如果后排乘客长时间用以娱乐，对于颈椎来说是一个巨大挑战。

在储物空间方面，两台车也都表现不错，后备箱的空间都十分宽敞、规整，后备箱隐藏空间目测也十分接近，区别在于智己LS6还有前行李舱，虽然只有32L的空间，但偶尔放一下需要和其他物品隔离的东西，还是有一定实用价值的，总之有要比没有好；至于乐道为什么没有设置前行李舱，据说是为了把电控以空调等组件尽量前移，给车内空间让路，所以舍弃掉了前行李舱。

以上从几个维度对这两台车进行了对比，其实很容易理解两车的功能偏好以及差异，智己LS6的明显优势在于底盘以及操控，电机布局以及更强劲的动力表明了它的特性，“灵蜥数字底盘”无论是从硬件配置、智能化以及实际驾控表现来看，同级别、同价格区间几乎找不出第二台，另外它还有更扎实的用料、更豪华的车厢氛围、更高规格的电池、更可靠的智能驾驶辅助......

而乐道L60依托蔚来自成一派的换电体系，在如今仍旧有着高效的补能效率，另外BAAS方案下更低的价格或许对于那些预算不太充裕的朋友来说更加的友好。全新智己LS6和乐道L60都将在9月份正式上市，最终谁会在这片红海里脱颖而出，市场会给予我们答案，但我们更喜闻乐见的是，中国品牌众多车型的相互内卷，使得整体竞争力更强，从而让国产车真正崛起。