说起丰田普拉多，相信不少车友都会竖起大拇指：“这车，有点东西！”从“越野神车”到“保值神器”，普拉多在国内车市可谓风光无限，曾经一车难求，加价十万都不稀奇。然而，随着政策变化和市场竞争的加剧，这台曾经的硬派SUV逐渐从神坛跌落，甚至有些版本已经到了“无人问津”的地步。这到底是怎么回事？今天咱们就来聊聊这台车的前世今生——从当年的加价王到如今的市场境遇，再看看十年车龄的普拉多还能值多少钱。
普拉多的辉煌与它的产品力息息相关。作为丰田家族的硬派越野车型，它不仅继承了丰田可靠耐用的机械品质，还凭借出色的越野性能和舒适性，成为不少消费者心中“有路必有丰田车”的代表。
非承载式车身
：这是一台硬派越野车的灵魂。相比承载式车身，非承载式车身的抗扭能力更强，面对极端路况时能提供更好的保护。全时四驱系统
：普拉多全系标配托森式限滑差速器，L4模式下扭矩放大2.6倍，搭配中锁和后锁，越野能力不容小觑。大排量自吸发动机
：曾经的4.0L V6发动机动力强劲、皮实耐用，和一代“越野神器”兰德酷路泽共享核心技术。保值率高
：普拉多的保值率一直令竞品车主“气得蹦起来”。即便是十年车龄的老款车型，依然能卖出40%-50%的原车价，堪称“移动存钱罐”。这台车的核心卖点其实简单粗暴——皮实耐用、适合长途穿越、越野性能强，再加上丰田品牌的口碑，市场认可度自然高得离谱。早些年在中东地区，普拉多甚至是“战地神车”，这波硬派人设属实稳得不行。
2018年后的排放政策收紧，可以说是普拉多“跌冒烟了”的主要原因之一。曾经的4.0L V6发动机直接被淘汰，换装的2.7L和3.5L自然吸气发动机虽然能满足国六排放标准，但动力表现明显不如从前。尤其是2.7L版本，马力不足，油耗却不低，很多车友直呼：“这动力有点劝退！”
同时，由于进口车型和合资车型的生产成本较高，普拉多的价格也在攀升。加上市场上新能源车崛起，政策补贴不断，像普拉多这种油耗较高的传统燃油车逐渐失去了竞争力。
2. 竞品崛起，硬派SUV市场竞争激烈普拉多的市场地位，还受到了大量竞品车型的冲击。像坦克500、日产途乐、福特撼路者这些车型，在越野性能上丝毫不逊色，甚至在某些方面更胜一筹。例如：
坦克500
：不仅搭载3.0T V6发动机，动力表现更猛，还提供了更高的性价比和豪华配置。日产途乐
：同样拥有非承载式车身，但空间和动力更强，品牌认知度也不低。福特撼路者
：以更实惠的价格提供了接近普拉多的性能，抢走了一部分预算有限的用户。在越野车市场，普拉多的性价比优势逐渐被这些竞品蚕食。消费者的选择变多了，普拉多的光环就没那么耀眼了。
3. 新款车型的“槽点”劝退了一批粉丝虽然全新一代普拉多引入了2.4T+电机组成的混动系统，综合功率243kW，扭矩630N·m，账面数据看上去不错，但不少车友还是对它的“改头换面”有些不满。
离去角问题
：离去角只有21°，导致在越野测试中的表现不尽如人意，后杠饰板多次“爆装”，直接掉了下来。取消KDSS系统
：经典的动态悬架系统没了，不少越野玩家表示遗憾。六座布局
：顶配车型仅提供六座选项，影响了一部分消费者的购买意愿。这些问题让新款普拉多的越野“硬核属性”打了折扣，部分老车主甚至表示“还不如开老款”。
尽管普拉多的销量和市场热度有所下降，但它的保值率仍然堪称一绝。根据二手车市场的数据：
2013款普拉多4.0L
：车况良好的情况下，二手车价在20-25万之间，保值率接近原车价的50%。2015款普拉多2.7L
：二手车价大约在15-18万之间，保值率略低，但依然高于大部分竞品车型。2018款普拉多3.5L
：由于是国五排放车型，二手车价在25万左右，保值率非常惊人。可以说，普拉多依然是“时间杀手”，即便开十年，它依然能卖出一个不错的价格。这也从侧面说明了丰田在机械可靠性和品牌价值上的强大号召力。
普拉多的未来，取决于丰田在混动技术和越野性能上的进一步优化。如果它能在下一代车型中解决离去角不足的问题，同时推出更多适合城市消费者的配置和版本，普拉多还是有机会重新成为市场的宠儿。
此外，随着新能源技术的普及，像普拉多这样的传统燃油车也面临着转型压力。如果丰田能通过电气化技术提升普拉多的竞争力，例如推出插电混动或纯电版本，那么它的市场前景依然值得期待。
写在最后普拉多从“加价十万”到“无人问津”，从某种意义上见证了国内汽车市场的变迁。虽然它的光环不再，但它依然是一台可靠、耐用、保值的硬派SUV。如果你是一个爱越野、懂车的老炮儿，或者只是想体验经典车型的魅力，普拉多依然是一个不错的选择。
