作者 | 王颖萍编辑 | 奚筱林出品 | 网通社日前，长城汽车发布2025年2月产销快报，单看增长率的话，9.65%的数据固然可喜，但无论是单月的体量，还是前两个月的累计成绩，都与比亚迪、吉利有很大的差距。好的一面，①海外市场的销量依然处在上升的轨道；②新能源车的销量也实现了同比增长。差的一面，①国内市场的销量下滑比较明显；②燃油车的跌幅远高于新能源的增幅。因为每年的春节存在月份差异的问题，所以我们将前两个月份作为整体来观察，抵消因春节所在月份不同导致的销量差异。具体来看，长城汽车今年1-2月累计销售总计约15.9万辆，同比下滑9.3%。根据其海外市场的数据，我们可以得出国内市场的成绩约为10.0万辆，同比大幅下滑15.5%。凭借电动化转型的东风，自主品牌在国内市场的市占率快速爬升。然而在今年前两个月，长城国内销量却出现了下滑，尽管海外销量有所微增，但未能抵消缺口。反观比亚迪和吉利，在同期内均呈现了大幅增长的态势。比亚迪乘用车销量数据显示，2月国内销量为25.1万辆，同比增长155.1%；1-2月国内累计销量48.1万辆，同比增长82.8%。吉利产销快报显示，2月国内销量为18.0万辆，同比增长106.8%；1-2月国内累计销量42.0万辆，同比增长53.1%。同为成长于八九十年代的民营企业，长城、比亚迪、吉利一直都是自主品牌发展的排头兵，如今在新能源车时代似乎走向了不同的轨道，并且之间的差距越来越大。我们从两方面来看这所谓的差距。 首先是新能源层面，今年1-2月，长城的新能源车渗透率已经提升至48.0%，相较去年同期提升了18个百分点，转型效果很不错。然而细看之下，其新能源车渗透率提升的背后，并非是新能源车卖的太好，而是燃油车跌的太多，累计销量的同比下滑11.9%，少卖了1.6万辆。再来看比亚迪和吉利，比亚迪乘用车前两个月的累计销量为61.5万辆，几乎同比翻了一番；而吉利的累计销量虽然只有22.0万辆，但同比增长了一倍还多。吉利新能源车渗透率虽然也不及长城，只有45.3%，较去年同期增长了15个百分点，但是其新能源车销量的增量达到12万辆。相比而言长城的新能源车销量增量仅有84辆，两者差距不言而喻。其次是燃油车层面，今年1-2月，长城汽车的燃油车累计销量为12.1万辆，同比下滑11.9%；反观吉利，在全力向新能源转型的同时，燃油车依然实现了11.8%的同比增长，累计售出25.2万辆。正是因为在新能源车和燃油车两大细分市场均保持了增长，吉利才能不断扩大自身的基盘。反观长城汽车，却在新能源尚未实现大幅突破的同时，丢掉了传统燃油车市场的优势，可谓是腹背受敌。回到长城本身，旗下五大品牌的走势喜忧参半。今年前两个月，其哈弗、坦克、欧拉均出现了不同程度的下滑，只有长城皮卡和WEY品牌实现了增长，前者同比攀升14.1%，后者的增幅更是高达44.2%。但是不可忽视的问题是，WEY品牌的基数偏小，累计销量仅8650辆，还不及坦克品牌一个月的销量。“逆水行舟，不进则退”，2025年的前两个月，长城的销量增长有些乏力，尽管站在自己的维度变化不大，但站在整个汽车市场，长城已经慢慢与其他自主品牌拉开差距。利润是经营之本，固然重要，但长城也不能忘记，市场份额同样不容忽视。