从来没有任何一个行业,如此迫切地想要走出去。
过去我国一直都是世界上增长最快的经济体,由此而来的14亿人口更是被形容为巨大的消费潜力,这也带动了一批优秀的民营企业崛起,从服装到电子产品再到互联网公司,这些大公司过去都专注于国内市场。
一个14亿人口的大市场,只要做好了,当然比出去更强。
但变化来的很快。
最早走出去并且还算成功的,其实要数智能手机时代;当时的一众国产智能手机还在国内市场疯狂卷价格,但传音手机却出人意料去往非洲,并在那里发展壮大,到今天还拥有不错的市场份额。
再然后就是新能源汽车。
以今天国内的汽车市场竞争激烈程度来看,理解企业想要走出去,并不是一件特别困难的事情。在一众新能源汽车品牌疯狂打价格战的时候,走出去有时候更是为了自保。
去海外寻找新的商机,早已经不是秘密;随着我国宏观经济增长的放缓,以及过去居民可支配收入被房地产所挤压,留给国内消费市场的空间已经越来越有限,如今新入场的玩家都不得不面对更激烈的价格战。
不管是几元一杯的咖啡奶茶,还是动辄数十万的电动汽车,竞争都无处不在。
而对汽车这样的大宗商品来说,前期投入的数百亿资金,更让企业迫切渴望赢下这场战役,而不是输掉它。
出海成为了无数不多的可选项,但电动汽车出海,带走的不仅仅有GDP,还有数万甚至更多的工作机会。
汽车厂商为什么要出海?
首先,从全球汽车市场份额来看,欧洲和韩国日本加上我们,基本上就代表着全球70%的市场份额,其次由于国内汽车市场的竞争愈发激烈,汽车厂商追求多元化的销售渠道,也在情理之中。
但为什么要出海建厂呢?
我们有相对低廉的人力成本,以及非常成熟的上下游供应链,留在国内生产汽车然后出口,其实才是利润最大化。
关税,是我国汽车厂商出海建厂的主要因素。
由于我国电动车出口的暴增,已经导致一些国家考虑对我国汽车的进口设限,而我们的汽车厂商要想走出去,只能在海外建厂,为当地创造GDP和提供就业机会,用经济换市场,也是妥协的结果。
根据路透社的报道,奇瑞汽车目前正在就意大利建厂一事和当地展开谈判,一旦谈判达成协议,奇瑞将成为吉利之外另一个在欧洲建厂造车的国内车企。
我国电动汽车的巨大优势,其实源自成本;今年1月份,特斯拉创始人马斯克曾表示,外国车企如果没有贸易壁垒的保护,很有可能被中国出口的电动汽车打得一败涂地。
“中国汽车公司是全世界最富竞争力的汽车公司。”这是马斯克的原话。
事实也的确如此,如果单单以汇率来计算,而不考虑关税影响的话,比亚迪的新款油电混动汽车起售价不到十万元人民币,换算成美元的话,不到1.5万。
这对人均GDP七万多美元的美国家庭来说,买一辆中国产电动汽车,可能就跟买玩具一样,从价格的角度来看,我们的确没有对手。
也正因如此,欧盟正在就此问题展开调查,并有可能在调查结束后,对我国产汽车征收更高的关税。
美国也在采取类似的措施,禁止我国电动汽车横扫美国市场;拜登2月29日还发声明称,强调汽车工业对美国经济的重要性。
而欧美一旦跟进加征汽车关税,那么日韩可能也会跟进,这样一来,我们就失去了全球最大的汽车消费市场,在这样的大环境下,国产汽车厂商走出去建厂,就显得非常有必要。
其中最具代表性的应该是比亚迪。
比亚迪自去年成为超越特斯拉成为全球最大电动车生产企业后,全球化的扩张之路也开始打开,比亚迪目前正在泰国、巴西、匈牙利和乌兹别克斯坦建造汽车工厂。
其中,乌兹别克斯坦的工厂已经于今年1月开始生产宋PlusDM-i插混运动型多功能车(SUV),计划年产30万辆。
另外,比亚迪还与泰国当地的WHA集团合作,正在泰国建厂,这家工厂预计会在今年晚些时候投入生产,将年产15万辆电动车。
在巴西,比亚迪的汽车工厂也预计今年年底或明年年初建成投产,第一阶段年产量也高达15万辆。
在匈牙利,比亚迪也在积极布局,生产电动车和混动车,强调此举会为当地民众创造数千个就业机会,促进当地经济发展并支持当地的供应链。
不过和国内的产能比起来,比亚迪在国内建厂依然较为保守。目前比亚迪在国内每年可以生产400万辆电动车,去年比亚迪最大的海外市场包括泰国、巴西、以色列和澳大利亚。
不过要论出口最大的汽车品牌,还得是奇瑞。
奇瑞是我国出口汽车数量最大的车企,去年奇瑞曾表示要投资4亿美元在阿根廷建厂,在2030年前生产10万辆汽车。
奇瑞去年在国内生产的一半以上的汽车都用于出口,其中绝大多数都是传统的燃油车,奇瑞在俄罗斯卖的最好,在拉丁美洲的市占率也很高。
除了奇瑞之外,我国的上汽是第二大汽车出口企业,主打的是MG名爵,目前上汽也正在欧洲寻找建厂,以便更好供应当地市场。
上汽目前在泰国、印尼和印度建有汽车工厂,在巴基斯坦拥有一家装配厂,此外走出去的还有长城、吉利等等。
这些多是传统汽车品牌,在海外已经有一定的知名度,除此之外对供应链的把控能力非常强,资金雄厚,也更容易走出去面对海外市场的不确定性。
在国内一众新能源汽车品牌崛起的时候,传统汽车品牌也更容易把原有的优势复刻到海外,在海外建厂并销售,以避免国内的价格战。
汽车厂商的目标当然更多是希望成为下一个通用或丰田,但在这个过程中,市场竞争会不可避免淘汰掉一些无法适应环境的汽车品牌。
出海是机会,还是新的危机,这一刻还没人能够说得清,但全球化本身,至少说明了我国汽车产业的优势正在外溢。
end.
作者:罗sir,新青年的职场内参。关心事物发展背后的逻辑,乐观的悲观主义者。关注我,把知识磨碎了给你看。
你家有儿能挣外国人的钱了,不值高兴吗?
不仅要看出口了多少,更要看最终挣了多少回来,一味的低价格不长久,最终挣个辛苦钱还弄得人 嫌狗厌。
为什么要搞这么低价格卖给他们呢?贵一点不好吗?让价格一直在他们的成本线徘徊不香吗?或者让他们微利不好吗?让他们食之无味,弃之可惜。
在国外慢慢建厂,拖个十年八年的
零件国内出去的啊